高处不胜寒，这个中国古老的哲学智慧，一汽-大众不会不知道。
一汽-大众在国内汽车市场表现甚佳。今年11月一汽-大众销量为22.3万辆，同比增长7.9%，市场份额为10.7%，继续领跑国内乘用车。而今年前11个月，一汽-大众累计销量约为187.02万辆，同比增长1.4%，2020年国内乘用车市场销量冠军基本可以锁定。
可即使如此，一汽-大众还是进行了重要的人事调整。
12月12日晚间，一汽大众发布公告称，一汽集团调整一汽-大众管理团队，一汽集团合资合作部长潘占福接替刘亦功出任一汽-大众总经理，而一汽集团旗下的启明信息董事长郭永锋接替董修惠出任一汽-大众销售有限责任公司总经理。一汽-大众表示，董修惠将调回中国一汽工作，但具体职位没有公布。
瞬间，媒体纷纷猜测，一汽集团让最懂德国人的潘占福和最懂数字化的郭永锋搭档，就是想让一汽-大众在数字化道路得到更多来自大众集团的支持，这会有助于一汽-大众的转型速度加快。
确实不无道理，可大家似乎都忘记了，这则任命的前两天究竟发生了什么。
12月8日，在安徽合肥，大众汽车（安徽）有限公司正式揭牌。这就意味着，大众汽车集团增持江淮大众股份至75%投资交割完成，成立于2017年的江淮大众正式更名，大众汽车集团将接管大众汽车（安徽）有限公司的企业管理权，并将其经营状况纳入大众汽车集团财报。这标志着大众汽车集团顺利完成与江淮汽车战略合资合作项目。
在当天的揭牌仪式上，大众汽车集团 CEO迪斯在视频致辞中明确表示：大众汽车（安徽）将成为大众汽车集团电动化战略一大重要支柱。
这才是让一汽-大众不安的最大原因。
众所周知，迪斯一直都是电气化的拥趸，成为大众掌门人之后更是豪赌70亿美元，不仅一手打造了集团的MEB和PPE两大电气化平台，后来又力推ID.家族，让大众成为电气化转型最为激进的汽车制造商之一。
虽然根据最新消息，迪斯已经确定不会留任，但迪斯主张的未来方向已经被大众认可。
结合这个信息，几乎可以确定，大众的未来是电气化，而在电气化最重要的中国市场，大众和迪斯又选择了大众（安徽），一汽-大众能不着急吗？
另外值得一提的是，据不可靠消息称，大众集团对于一汽-大众内部中方的超级主导权已经有所不满，自然不会愿意再将更多电动化产品交由一汽-大众导入。而作为对比，大众在安徽的公司拿到了控制权，就相当是自己养的“亲儿子”，而一汽-大众只能算是别人养的“干儿子”，这样的选择不是显而易见的吗？
所以说，一汽-大众的“失宠”几乎已成定局。
可是，一汽-大众是一汽集团最重要的利润来源，一汽怎么甘心眼睁睁看到大众集团的未来计划里没有自己呢。从这个角度上再看此次任命，是不是内涵的东西就更多了。
但问题是，潘占福和郭永锋是一汽-大众的“解药”吗？未必吧。
从履历上看，潘占福在一汽集团公司合资合作事业管理部任职期间，除了负责与德国大众集团对接之外，还一并负责一汽与奥迪合资延期及PPE等项目的谈判。当时，奥迪与中国一汽集团正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布双方共同成立新能源合资公司，引入奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台——PPE平台。
而此次PPE平台的引入，则被认为是潘占福入主一汽-大众的踏板和前奏。
潘占福与德国人打交道是很多，但有一个问题是不容忽视的。在此前的“上汽奥迪”谈判中，潘占福是一汽-大众奥迪方面的代表，在某种意义上，潘占福是上汽奥迪停滞的重要原因，这样的话，大众会不会对他心存芥蒂，都还是未知。
至于郭永锋，一直是在幕后规划数字化工作，此次走上一线承担销售工作，还是在如此大体量的情况下，能不能保持一汽-大众的保有量，同样存在疑问。
2020年，被一汽-大众定义为“创变”之年，面对疫情，一汽-大众曾快速响应，积极防控，科学统筹，精准施策，全力推动复工复产。同时，一汽-大众还以2025战略为依托，推动电动化、数字化转型，为一汽-大众可持续发展奠定了坚实基础。
但截止目前，一汽-大众还是缺少完全意义上颠覆过往时代的车型。
无论是探岳混动还是宝来纯电、高尔夫纯电等都只是经典车型的新能源款。至于一汽-大众待上市的ID.4 CROZZ可能也不会与大众(安徽)未来的车型有过大差距，据了解，大众（安徽）生产的车型，将是大众MEB平台旗下的车型，产品开发基本上由大众负责。
所以说，潘占福和郭永锋在一汽-大众的履新，或许会在合资事项以及电动化、数字化层面作出强化，这两方面或许是一汽-大众未来的工作重点。可严峻的局势在那摆着，尽管两位新任继位者“专业对口”，面临的压力也非比寻常。
重点是，大众集团会不会再像30年前一样支持一汽-大众呢？静待观察吧。（采写 |汽车有智慧 水淼）#一汽 大众#中国一汽#大众集团收藏
确实不无道理，可大家似乎都忘记了，这则任命的前两天究竟发生了什么。
12月8日，在安徽合肥，大众汽车（安徽）有限公司正式揭牌。这就意味着，大众汽车集团增持江淮大众股份至75%投资交割完成，成立于2017年的江淮大众正式更名，大众汽车集团将接管大众汽车（安徽）有限公司的企业管理权，并将其经营状况纳入大众汽车集团财报。这标志着大众汽车集团顺利完成与江淮汽车战略合资合作项目。
在当天的揭牌仪式上，大众汽车集团 CEO迪斯在视频致辞中明确表示：大众汽车（安徽）将成为大众汽车集团电动化战略一大重要支柱。
这才是让一汽-大众不安的最大原因。
众所周知，迪斯一直都是电气化的拥趸，成为大众掌门人之后更是豪赌70亿美元，不仅一手打造了集团的MEB和PPE两大电气化平台，后来又力推ID.家族，让大众成为电气化转型最为激进的汽车制造商之一。
虽然根据最新消息，迪斯已经确定不会留任，但迪斯主张的未来方向已经被大众认可。
结合这个信息，几乎可以确定，大众的未来是电气化，而在电气化最重要的中国市场，大众和迪斯又选择了大众（安徽），一汽-大众能不着急吗？
另外值得一提的是，据不可靠消息称，大众集团对于一汽-大众内部中方的超级主导权已经有所不满，自然不会愿意再将更多电动化产品交由一汽-大众导入。而作为对比，大众在安徽的公司拿到了控制权，就相当是自己养的“亲儿子”，而一汽-大众只能算是别人养的“干儿子”，这样的选择不是显而易见的吗？
所以说，一汽-大众的“失宠”几乎已成定局。
可是，一汽-大众是一汽集团最重要的利润来源，一汽怎么甘心眼睁睁看到大众集团的未来计划里没有自己呢。从这个角度上再看此次任命，是不是内涵的东西就更多了。
但问题是，潘占福和郭永锋是一汽-大众的“解药”吗？未必吧。
从履历上看，潘占福在一汽集团公司合资合作事业管理部任职期间，除了负责与德国大众集团对接之外，还一并负责一汽与奥迪合资延期及PPE等项目的谈判。当时，奥迪与中国一汽集团正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，宣布双方共同成立新能源合资公司，引入奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台——PPE平台。
而此次PPE平台的引入，则被认为是潘占福入主一汽-大众的踏板和前奏。
潘占福与德国人打交道是很多，但有一个问题是不容忽视的。在此前的“上汽奥迪”谈判中，潘占福是一汽-大众奥迪方面的代表，在某种意义上，潘占福是上汽奥迪停滞的重要原因，这样的话，大众会不会对他心存芥蒂，都还是未知。
至于郭永锋，一直是在幕后规划数字化工作，此次走上一线承担销售工作，还是在如此大体量的情况下，能不能保持一汽-大众的保有量，同样存在疑问。
2020年，被一汽-大众定义为“创变”之年，面对疫情，一汽-大众曾快速响应，积极防控，科学统筹，精准施策，全力推动复工复产。同时，一汽-大众还以2025战略为依托，推动电动化、数字化转型，为一汽-大众可持续发展奠定了坚实基础。
但截止目前，一汽-大众还是缺少完全意义上颠覆过往时代的车型。
无论是探岳混动还是宝来纯电、高尔夫纯电等都只是经典车型的新能源款。至于一汽-大众待上市的ID.4 CROZZ可能也不会与大众(安徽)未来的车型有过大差距，据了解，大众（安徽）生产的车型，将是大众MEB平台旗下的车型，产品开发基本上由大众负责。
所以说，潘占福和郭永锋在一汽-大众的履新，或许会在合资事项以及电动化、数字化层面作出强化，这两方面或许是一汽-大众未来的工作重点。可严峻的局势在那摆着，尽管两位新任继位者“专业对口”，面临的压力也非比寻常。
重点是，大众集团会不会再像30年前一样支持一汽-大众呢？静待观察吧。（采写 |汽车有智慧 水淼）
