在英国的汽车品牌当中，阿斯顿·马丁以及捷豹算得上是最有代表性的。倒不是说这两个品牌有多么的高端，而是品牌旗下的车辆所展现的气质，非常符合我们对于传统英国文化的认知——优雅、力量兼顾。
随着时间的发展，捷豹这个品牌已经没有像曾经那么耀眼了，在豪华品牌当中的话题度并不高。即便如此，这个品牌依然有着自己独特的魅力，它还是能够拿出一些让我们惊艳的车型。捷豹没有因为市场占有率小就放弃自己的高性能车型，而是将基因当中暴躁的一面传递给我们，并且是以一种很特殊的方式。
近些年的捷豹有些出人意料，并没有将高性能车的重心过多放在轿车产品线上，而是将F-TYPE和F-PACE这两车作为重点打造的对象，推出了SVR版本。只不过F-TYPE的风头要明显的高于F-PACE，后者一般是被忽略的那一个，但是在这款车上，捷豹所花费的心思并不少。
英式豪华升级，中期改款的F-PACE堪比换代
如果要让我们评选出近十年来捷豹的最佳内饰，那么一定是属于XJ的，里面的每一处设计都被赋予了优雅并且豪华的气质，这一点即便是BBA的同级别车型也没有这么赏心悦目。虽然年代较早，并没有过多的科技配置，但是那种Old money气质很难让人拒绝。
捷豹的一些车型近两年纷纷中期改款，内饰得到了极大的改观，其中就包括XE、F-TYPE以及F-PACE。相比于前两者的内饰变化，F-PACE要更加彻底，你甚至会以为这是一台换代之后的车型，特别是中控台的部分，相比于老款车型根本就不是同一个时代的产物，不论是从观感、豪华感还是使用便捷度上面都得到了极大的提升，比奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5要更为豪华。
其中，换挡机构由之前的旋钮设计变更为了现在的传统电子挡把，但是外形设计非常特殊，你几乎找不到第二个类似的设计。虽然曾经的旋钮换挡机构是捷豹的标志性设计，但实际上和内饰风格是不太搭调的，而全新的电子挡把则彻底改变了这一切。
另外，车辆的包围、灯组这些细节部分都有明显的变化，整台车变得更具有侵略性，可以说中期改款后的F-PACE在设计层面属于豪华品牌中型SUV当中的佼佼者。
搭载稀有的机械增压，F-PACE SVR版本成为动力最为强大的中型SUV
本篇文章的重点是中期改款之后的SVR版本，也就是高性能版。这台车的核心依然是一台5.0L V8的机械增压发动机，这台发动机是来源于福特收购捷豹路虎时代的产物。经过不断的技术升级之后，发动机依然能够爆发出V8发动机应该有的东西，550马力/700N·m的动力输出也全面的超越了奔驰GLC 63s、宝马X3 M甚至是保时捷Macan Turbo，是目前动力最为强大的中型SUV，没有之一。
与竞争对手不同，机械增压毫无动力响应延迟的快感非常让人上瘾，在伴随着转速拉高时候罗茨增压器的尖啸声，它就是高性能中型SUV当中最为特别的一个，也是少有的依然使用机械增压的车型。高转速的时候，机械增压反倒会影响动力的输出，但是那又怎么样呢？过瘾就好。动力的提升只是一个方面，英国品牌一向希望车辆的操作更为细腻，为此考文垂的工程师为这台车进行了多方面的升级。
比如说EVA 2.0 电子架构调整了动态模式下的操控特性，油门响应更清晰、转向更敏锐、自适应悬架的反应也更快 (横向每秒测量500次-纵向每秒测量100次) ；主动型智能四驱系统，在日常驾驶下的输出特性偏后驱；当传感器探测到车辆需要脱困时，系统可把扭矩全数输出至前轴或后轴；配合经重新调整的后轴电子式差速器，车辆的动态表现会远超旧款车型。为了能够让这台动力暴躁并且沉重的家伙在最短的时间内停下来，F-PACE在前保杠两侧加大的进风口负责导风冷却制动系统，全新的制动辅助、新款刹车皮、加大尺寸的刹车碟 (前395mm-后390mm) ，还有重新校正的踏板脚感。驾驶者大可以放心的将这台车开快一些，因为这些部件都能够让车辆适时制动。
以上专门针对动态能力的提升，让这台体重超过2吨的SUV一点也不会感到笨重。巨大的轮毂、刹车卡钳/刹车盘、夸张的空气动力学套件，都让这台车看上去异常凶猛。在英国车的概念当中，并没有“扮猪吃老虎”的说法，从气场上压倒对方，才是英国高性能车所擅长的。
这台车的发动机没有那么多的科技含量，就是在老旧的美式V8发动机上面不断改进而来。大排量以及机械增压所带来的快感，与涡轮增压器所带来的快感是完全不一样的，那种没有丝毫延迟的加速感受，相信同样会让人着迷。目前，机械增压发动机的稀有程度完全不亚于自然吸气的高性能车。
观点
在这个同质化严重的时代，捷豹还算是一个比较特立独行的品牌，从设计风格到动力总成都是如此，特别是对于高性能车来说。它的加速可能不如BBA同级别产品更快，但是大排量V8发动机+机械增压器所带来的最原始的快感，是涡轮增压发动机所没有的。再加上捷豹特有的排气声浪，这些组合在一起成就了这个品牌的迷人之处。
