时隔三年，雷克萨斯终于为他们的旗舰车款LS（50系）带来了大规模改款。
就笔者个人而言，新车最大的改动主要体现在两个地方。其一是高度进化的ADAS。这次试驾的车子为发售前的Prototype，所以并没有具体的数据可以表明它的进步之处。参考官方资料，全新的LexusTeammate系统包含AdvancedDrive以及AdvancedPark。
前者允许驾驶者在高速路/特定的道路放开双手，让车子进行一定程度的自动驾驶。为了确保信息收集量，系统除了拥有摄像头以及毫米波雷达以外，亦配备了激光雷达，它还可以与高精度地图打配合。另外系统还配备AI，利用其学习能力，预测并规避路面上的突发事故。当然，整套系统收集了大量测试人员的驾驶数据，毕竟除了确保安全性能和可靠性以外，也得保留雷克萨斯特有的行驶质感嘛。
后者相信大家都十分熟悉了，这是一套自全新一代Yaris以来开始采用的系统。在新LS上，所有的泊车操作只需一个按钮即可完成，对于这样一台巨大的旗舰来说，似乎是个必须的技能。
值得一提的是，LexusTeammate支持后续的软件升级，目前AdvancedDrive仍在不断优化中，新版本似乎要在新车发售后才正式提供。
除了可以触控操作的中控屏，"西阵织"门板以外，整套内饰也有一些调整，譬如为了提升座椅舒适性，被埋得更深的缝线。另外ASC声浪模拟也经过了重新调校。
除了ADAS，第二点便是针对静谧性以及驾乘质感/舒适性的提升。50系LS在开发当初，更多地以运动化，年轻化作为着眼点，尽管出来的效果，在一众德系豪强的包围下仍有突出之处，但对于"请司机驾驶车子"的LS（大部分）用户来说，评价自然不会高到哪里去。从品牌的角度，消费者完全可以选择Cenutry，甚至Alphard这类车。
也就是说，虽然我们可以理解雷克萨斯为什么要将LS做成这样，但作为品牌的旗舰，它更应该注重的并不是这些东西，而是舒适性。
影响50系舒适性的一大原因在于其防爆轮胎，优于一般子午线轮胎的表面刚度，一定程度地影响了悬架部分的弹簧垂直刚度特性。早在2019年的年度改款时，雷克萨斯为LS换装了新的轮胎，其表面更软；而此次改款，雷克萨斯再度为其换装了更为柔软且轻量的轮胎，这些频繁的操作，都是为了改善这个问题。
除了对轮胎动了手脚，新LS的下摆臂也更换为铝合金材质以实现轻量化（此举使得车重减少3.5kg），平衡杆对侧倾的抑制也较过往偏向缓和；对了，原本的AVS自适应悬架也更换了新的电磁阀，以提高其应对细碎路面时的反应速度，同时整个减震器的硬度有所降低。另外，为了抑制4WD车型在前轮介入时带来的轻微震动，雷克萨斯改动了发动机液压机脚的特性。
都是些有针对性的改动，最终的结果如何？可以明显感受到，LS应对细碎路面时要比以前高明不少，通过有落差的路况时，减震器的表现更为圆滑且稳妥。当然，你可以很明显地感受到车身的多了些许晃动，不像过往般硬朗，这也是可以理解的，或者说，这更像一台旗舰该有的样子。因为这次试驾的是标准版本，想必FSPORT版会有所不同吧。
至于动力系统的表现，首先是混动版本，雷克萨斯为其引入了新的电池管理逻辑，电机的作动范围更为宽广，现在你很难再听到加速时电机那让人不舒服的痛苦呻吟声了。至于纯汽油版，工程师主要强化了这副涡轮增压机器在低速域的扭矩，降低了变速箱的变速频率（主要是加速时的降档频率），整体的运转质感也较以前出色不少。
对于LS而言，这次改款，的确算是一次有针对性的提升。至少就静音性能而言，毫不逊色于那些德国对手。但是，改款后的它依然不完美，这更多地体现在它的底盘在处理连续多变的复杂路面时，依然存在较多没必要的振动以及噪音。
我们的确很感概雷克萨斯能为LS带来如此出色的升级，但也希望，它们能够更进一步。
译：羊
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