今年年底雅马哈针对旗下的三缸运动街车MT-09进行了大改款，迎来全新设计的车架与排量加大到890cc的三缸引擎配置。并且同步升级了电控系统。
雅马哈这家企业的产品，摆起来可以填满一家百货公司的货架了。而雅马哈的不务正业也给自家的摩托车产品的发展带来了很多的优势，比如说声浪。
要说引擎的声浪，没人比雅马哈更懂它。
比如2000年的时候丰田公司决定要打造一台世界上最好的超跑，以此去证明自己并不是不会做跑车，而是不想做。丰田召集了公司最好的工程师历时十年时间潜心研究。
在丰田开发这台车的过程中，为了想要取得美妙的引擎声浪，于是找来了自己的合作伙伴雅马哈一起研发了一颗超轻的V10自然吸气引擎，当然找雅马哈的另一个目的其实是帮丰田调试声浪。最终诞生了一台也许不是世界上最快，但最独一无二的悦耳跑车LFA。
在最近雅马哈官方发布的短片中，就向大家展示了他们是如何将MT-09上的那颗890cc直列三缸引擎赋予美妙的声浪的。
MT-09在设计初，就希望能让骑士与机车融为一体。他们在专门的实验室通过电脑把排气声浪加大后找出杂音，比如齿轮运转声。得出数据后再修改齿轮厚度等细节。从而产生纯净的排气声浪。接下来再通过排气回压值，将排气最终出口设计为左右对称的造型、长度后，从而产生了“好听”的声浪。
最后是进气部分，在影片里似乎也是工程师尝试最多的地方，因为初期的车辆设计图，进气孔位于车侧且没有集气箱设计。外露并排在油箱旁三管进气道看起来相当凶悍。但却也是现实量产车中几乎不可能的设计。为了确保车辆加速时吸气声浪也可以成为MT-09的咆哮声之一，设计团队打造出超过50种组合后才选出最终版本。
虽然很多车友买了车后，排气管可能是最忍不住想要去改装的项目之一，但假设你用心听，确实可以清楚感受得到各个品牌间对于声浪的细节调校。一些用心的厂家通过不同的声浪表现赋予每款车不同的灵魂。不知道在座的各位读者，你更喜欢哪个品牌或者哪款车的声浪呢？收藏
在丰田开发这台车的过程中，为了想要取得美妙的引擎声浪，于是找来了自己的合作伙伴雅马哈一起研发了一颗超轻的V10自然吸气引擎，当然找雅马哈的另一个目的其实是帮丰田调试声浪。最终诞生了一台也许不是世界上最快，但最独一无二的悦耳跑车LFA。
在最近雅马哈官方发布的短片中，就向大家展示了他们是如何将MT-09上的那颗890cc直列三缸引擎赋予美妙的声浪的。
MT-09在设计初，就希望能让骑士与机车融为一体。他们在专门的实验室通过电脑把排气声浪加大后找出杂音，比如齿轮运转声。得出数据后再修改齿轮厚度等细节。从而产生纯净的排气声浪。接下来再通过排气回压值，将排气最终出口设计为左右对称的造型、长度后，从而产生了“好听”的声浪。
最后是进气部分，在影片里似乎也是工程师尝试最多的地方，因为初期的车辆设计图，进气孔位于车侧且没有集气箱设计。外露并排在油箱旁三管进气道看起来相当凶悍。但却也是现实量产车中几乎不可能的设计。为了确保车辆加速时吸气声浪也可以成为MT-09的咆哮声之一，设计团队打造出超过50种组合后才选出最终版本。
虽然很多车友买了车后，排气管可能是最忍不住想要去改装的项目之一，但假设你用心听，确实可以清楚感受得到各个品牌间对于声浪的细节调校。一些用心的厂家通过不同的声浪表现赋予每款车不同的灵魂。不知道在座的各位读者，你更喜欢哪个品牌或者哪款车的声浪呢？
