*本文首发于微信公众号新车一讲
文/ChrisZheng
12月18日，岚图汽车在深圳对外发布了旗下首款量产SUV岚图FREE。继理想ONE之后，我们见到了「新造车」阵营第二款基于增程电动动力路线的SUV。
一个小细节：在岚图FREE发布前几个小时，理想汽车宣布理想ONE在过去12个月里销量突破了30,000辆。这证明了增程电动的动力路线在用户侧的强大生命力。
但岚图还不是理想。作为后发者，岚图需要解答两个关键问题：
同样是增程电动，岚图FREE和理想ONE的差异在哪里？
在增程电动之外，岚图FREE如何构建自己的竞争力？
更高、更快、更强的增程电动
需要指出的是，岚图FREE所依托的ESSA平台，同步支持增程电动和纯电动两种动力总成。
其中岚图FREE纯电版续航为NEDC500公里，但由于两款车型除动力总成外并无其他差异，岚图发布会上的绝对主角为岚图FREE增程电动版，我们下文的介绍也以此为主。
先从动力说起。岚图FREE搭载了前后双电机，峰值功率为500kW，峰值扭矩1000N·m。500kW总功率是什么分量呢？
跟已量产的电动SUV来对比的话，岚图FREE超越了新造车阵营的所有产品序列，排在前面的可能只有特斯拉的ModelXPerformance。排进了全球前三。
这么看的话，4.6s的百公里加速、200km/h的最高速度就是正常发挥了。
这两台大电机的背后，是一台1.5T四缸的发动机做增程器发电。岚图FREE的发电功率最高为80kW。
最后，岚图FREE的NEDC续航为860km。当然了，和理想ONE一样，因为补能方式里涵盖了加油，这类增程车型是没有续航焦虑一说的。
从产品定位的角度，我们可以看到这两款车型的不同思考。理想ONE高度精准地定位在「奶爸车」，作为一款家庭出行场景用车，理想ONE在性能、空间、NVH、智能化、成本这几大维度做出了绝佳的平衡，前文快速增长的销量是最具说服力的证明。
而岚图FREE策略与此不同。到目前为止，我们聊的都还是增程动力总成本身，但FREE不止于此。
岚图汽车CEO卢放今天在发布会上说，岚图致力于成为零焦虑的高端智慧电动品牌。上文的动力总成解答了「零焦虑」和「电动」，我们需要岚图对「高端」和「智慧」的诠释。
「高端」和「智慧」？
要做高端品牌，光有高性能是远远不够的。岚图很明白这个道理，所以又为FREE加了更多的配置。
比如，全铝合金的前双叉臂后多连杆独立悬架、支持智能调节底盘高度的空气悬挂、三层式设计/OEKO-TEX认证的亲肤材质座椅、丹拿HIFI高保真音质音响，以及之前发布的抗扭刚度高达39.3kNm/deg的白车身。
以上种种，都让FREE的「高端」定位更有说服力。但BBA也好，特斯拉、蔚来、理想也罢，打造高端品牌，产品层面的「堆料」往往是最简单最容易厘清并执行的。
如何能以用户为中心，重塑产品的设计、研发、制造、交付，不断优化用户全生命周期的用车体验，这是摆在每一个汽车品牌面前的考验。
在这个问题上，岚图选择向新造车看齐。岚图会为每一名用户建立名为OneID的数字化账号，打通购车、用车和维保等所有环节的数字化。
如果你钟意岚图FREE，通过岚图App，你可以完成各种选配，包括价格透明的车价、保险、服务方案。在交付阶段，你可以通过App查看订单从生产、匹配、物流、交付的所有流程。
交付FREE的服务中心，体验FREE的岚图空间，岚图都会以自研的形式建立，来保证用户在不同环节的体验统一。
根据官方的规划，到2021年年底，岚图会在全国建立40个体验中心和20个服务中心。
诸如此类的数字化流程，岚图都做了详尽的规划。以CEO卢放为首的岚图管理层，无一例外都是传统汽车人出身，但在向新造车学习以用户为中心的运营上，他们迭代得非常彻底。
一个佐证的细节是：在今天的发布会开始前，岚图邀请知名理想ONE车主@理想嘉-大D提前感受了岚图FREE的内饰设计。这种关注KOC、重视用户反馈的做法在传统车企那里难以理解，但在新造车阵营早已是常规操作。
但是，这并不意味着岚图做好了万全的准备。
比如，岚图FREE的预订用户已经突破了1.5万名，但岚图App要到2021年Q1才会上线；而首批交付要等到2021年Q3。
此外，作为岚图旗下的首款车型，FREE在构建不断更新、持续迭代的智能化体验方面存在一些挑战。
FREE搭载了前置单目摄像头和前一后二的毫米波雷达为主要感知架构的辅助驾驶系统，在FREE交付后，这套辅助驾驶系统并不支持OTA更新。
岚图FREE并非不具备整车OTA能力——FREE搭载了车规级5GT-BOX，支持对底盘和空气悬挂进行持续的迭代和OTA更新。
此外，在今天的发布会后，媒体没能点亮岚图的中控，体验岚图座舱的人机交互和内容服务。这意味着至少在今天，岚图的智能座舱还没有做好对外的准备。
仪式感多少钱一斤？
汽车行业在加速转向智能化，挑战的不止是汽车工程师，还包括内饰设计师。怎样把屏幕这个全新的组件自然不突兀地融入到内饰中，是摆在所有内饰设计师面前的挑战。
横屏、竖屏、旋转屏、双屏、三屏、四屏……对于后发的车企来说，似乎不得不接受「这车的中控大屏和XX好像」的设定。
岚图FREE推翻了这个设定。官方管这个叫「一体式可升降三连屏」，一起来感受一下。
岚图围绕这块屏的升降做了不少文章，下面引用一段儿官方稿件：
走近岚图FREE，贯穿式羽翼灯组自动开启，隐藏门把手自动弹出，同时底盘降低、方便上车；愉悦落座之后，通过FACEID人脸识别技术快速识别驾驶员身份，并自动调整至车主专属坐姿、喜好的氛围灯颜色和香氛味道；启动车辆后，一体式可升降三联屏同时升起，驾控、娱乐信息一览无余。
简单来说，走近车，亮灯、门把手弹出、底盘降低；上车，FaceID同步个人设置；启动，三联屏升起。
FREE还有个高能模式：
当岚图FREE处在VOYAHPerformance（高能模式）下，三联屏自动下降，系统UI和车厢氛围灯变换为运动红，空气悬架自适应降低车身姿态，运动型香氛弥漫整个车厢，让人享受激情驾驭。
为了做好这块可升降的屏幕，岚图投入了不小的资源。
根据官方的说法，这是一个镁铝合金的升降机构，岚图与供应商就16种不同设计方案做评估和验证，进行了超过100次的布置、结构、材料的方案选择。这个升降机构可以实现30000次以上的可靠运行。
那么问题来了，岚图做这两个模式，尤其是对这个可升降镁铝合金机构的投入，有什么价值？
高端品牌的运营和建设是一个系统工程。它需要产品和技术的支撑，需要精准的设计和传播，除此之外，还有一个特别重要的东西，叫仪式感。
当蔚来汽车为NOMI人工智能语音助手设计、研发了具象化的小脑袋、并为它找来好莱坞的声优研发音色的时候，类似的质疑并不少见：语音助手有必要做这么大的投入搞差异化吗？
今天NOMI的选配比例、蔚来App社区对NOMI的各种配饰已经有力地说明了这个投入的价值。
在我看来，岚图的可升降屏幕和蔚来的NOMI，在用车体验上起到了类似的价值：仪式感。从这个角度来说，刚刚出道的岚图似乎已经摸到了打造高端品牌的感觉。
这就是岚图FREE，你怎么看岚图FREE？
*本文首发于微信公众号新车一讲
