回想起2013年观致首款车型观致3上市时，凭借着高品质、欧洲研发标准等卖点在国内着实火了一把，并在此基础上衍生出观致3都市版车型，随后过了一年半，为迎合市场SUV浪潮，2016年又推出第三款车型观致5。从2011年成立以来5年时间仅发布了3款新车，对于一个全新品牌来说，这速度的确太慢了。也正是这个原因，导致观致跟不上日新月异的市场，市场销量持续走低，奇瑞汽车为求止损，将观致打包卖给宝能集团，而成为别人家孩子的观致汽车在宝能集团旗下被当作共享汽车使用，市场存在感越来越低。连BBA都降价了，它销量下跌却绝不降价，哪里来的底气？
经过长达四年时间的沉寂之后，在今年9月份，观致第四款新车观致7正式上市，原以为新车上市会提振观致销量，但事实上并没有扭转其下跌颓势，10月观致汽车总销量为2728辆，1-10月累计销量也不过才9271辆，这其中还包括为共享汽车服务的新车，所以实际卖给个人的观致汽车少之又少。
不过，尽管观致汽车在国内已经来到无人问津的地步，但它却始终不采取大幅度的降价优惠，以观致7为例，上市超过3个月时间，根据购车车主贴出来的提车价格来看，实际成交价与指导价非常接近，没有太多优惠可言。要知道在10-15万这个价位的紧凑型SUV市场无论卖的好或不好的车型都会采取适当的价格优惠来吸引消费者，观致这种逆市场风向的做法属实让人感到困惑。
那究竟是什么原因导致观致宁可把车子变成库存车也不愿意采取以价换量的营销手段呢？
销量低不是受制于价格，而是受制于品牌
首先早期观致汽车定位于奇瑞高端品牌，但卖给宝能集团后却成为旗下出行业务的专用车，品牌调性一去不回，导致很多消费者对它“高端”定位失去信心，毕竟谁都不想自己的车被当作出租车。如此一来，许多原本想买观致的消费者都会选择其它自主品牌，所以说，观致销量惨淡与它的价格没有太多关系，更多是品牌形象拖累了整个车系的销量。
选用进口配件，造车成本高
其次，抛开品牌等这类附加因素，只从车辆本身来看，观致的确没有太多可降价的空间。因为观致一直都以高品质、严标准来造车，质量方面更是要对标合资品牌，所以车子内部使用的零配件都是来自于全球顶级供应商，这样一来零配件的使用寿命和质量稳定性的确得到保证，但相对应就是这种做法必然会使得整车成本水涨船高，而成本的增加最后都是由消费者来承担，那么售价自然会比一般国产车型要更高，后期降价空间也会更小。
销量基数少，供应链话语权低
最后，观致汽车销量较少也是其不能随意降价的一个因素，因为零配件供应商对于采购量大的汽车厂商会给出更优惠的价格，就好比我们去超市买一瓶可乐和一箱可乐，后者单价永远都会比前者要便宜，因此市面上热销的车型对价格的调度会更为灵活，进而促进销量的增长，这是一个良性循环，并且这部分财大气粗的厂商会购买供应商的股票，以此获得进入董事会的权利，进而对配件制造标准和零售价格进行干涉，从而达到压低造车成本的目的。而像观致汽车等这部分冷门厂商，既没有规模、也缺乏财力，想和一线厂商竞争自然不太现实，并且它们因为害怕积压大量库存，所以一般是按订单数量来依次生产，供应商给到的报价自然不会像批量采购的厂商那么大。
总而言之，观致不可能降价同时也不允许它降价，一方面是因为品牌形象已经落到最低点，没有太多降价意义，另一方面则是高标准造车和对供应链缺乏话语权导致成本久久不能下来。如今观致汽车正面临“两头不着岸”的尴尬局面，市场情况岌岌可危，未来将会怎样？没人知道，但我由衷的希望能活下去。
