工厂停工、供应链中断，车企们寸步难行，这些都是今年上半年的中国车市主旋律。而在疫情得到稳定控制以后，高销量+高增长的斐然成绩，就成了下半年间各大车企争相竞报的“好消息”。
根据乘联会发布的数据，11月厂家批发销量226.3万辆，同比去年11月增长11.3%，环比增长9.2%。1-11月累计批发销量1745.1万辆，同比下降7.8%，减少147.5万辆。在这份数据背后，是弱势自主品牌的被淘汰，同时也是车市在优胜劣汰中完成自我升级的最佳写照。
截至目前，大量弱势自主品牌消失在竞争当中；同时，吉利、长安、长城三家车企也被大部分人冠以“自主三强”，并从目前的自主品牌中脱颖而出。相比一枝独秀，百花竞放的情况无疑更有利于当下的自主品牌向上发展。
同样是乘联会数据显示，11月自主品牌的份额已达到39.1%。然而今年前10月里，有销量数据的58家自主品牌车企，年销量（截至目前）在万辆以下的高达26家，其中千辆以下的车企就有11家。由此可见，市场中属于自主品牌的大部分份额其实只掌握在少数品牌中。那么，被我们称为“自主三强”的三家车企，它们的销量表现到底如何呢？
此外，欧尚品牌销量的发力也是长安自主板块整体销量高增长的重要推力之一。数据显示，长安欧尚11月销量为13708辆，同比增长86.7%，今年累计销量达135889辆，同比增长42.8%。并且，长安欧尚X5已经于上个月月底上市，而超过两万份的订单意味着又一爆款车型诞生。
然而不能否认的是，吉利汽车今年的“失利”与去年同期出色表现也有一定关系。2019年是吉利的丰收年，高基数加上今年疫情的冲击，几乎注定了吉利今年的低增幅。但即便如此，从销量增速来看，吉利依旧要领先目前市场大盘7%-8%的水准。
11月，吉利SUV家族的销量为92992辆，轿车家族的销量达到53940辆，均表现出色。其中轿车家族的热销，不但奠定了吉利在轿车市场的领先地位，更是作为自主品牌在轿车领域为数不多的牌面之一而屹立。除此之外，吉利旗下高端品牌领克也表现不俗，11月销量达到22798辆，创下品牌销量新高。其中，领克03月销已经攀升至7000辆，今年推出的领克05和06则能保持在月销4000、5000辆上下，为品牌销量的提升助力不小。
其中，哈弗品牌销量高达101812辆，同比增长22%。在第三代哈弗H6的助力下，整个哈弗H6车系单月销量达到55001辆，累计90个月获得SUV月度销量冠军。最让人意料之外的，还要数上市不久的哈弗大狗，在持续升温之下，8555辆的月销量已逐渐证明它的爆款潜质。
皮卡方面，长城汽车在国内市场已经难觅对手，11销售22610辆，连续7个月销量突破两万辆；今年销量突破20万辆，同比增长53%，占据了国内皮卡市场的半壁江山。欧拉品牌堪称新能源汽车市场的一匹黑马，11月销售新车11592辆，同比暴增415%。核心功臣是欧拉黑猫，11月销量为9463辆。
WEY品牌的表现稍显一般，9122辆的月销量并不显眼。但是，WEY-坦克300的上市，无疑是对WEY的一个利好消息。而且坦克300的关注度和热度一直不减，作为20万元价格区间的独一份硬派越野SUV，坦克300的到来或将是WEY突破的又一契机。
越是残酷的外部考验，越能看出一家车企的底层实力。相比起SUV热潮时掀起的百花齐放，如今的自主品牌在经过市场洗礼之后，有了更充足的底气去参与竞争。过去我们大都只能看到自主品牌的“内斗”，而如今自主品牌已经开始不断与外资品牌进行对比竞争。这其中，长安、吉利、长城三家企业作为脱颖而出的佼佼者，不但给其他品牌竖立起很好的榜样，更是让作为消费者的我们，对未来中国汽车工业的发展，多了几分期待。
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