豪华品牌中型SUV是近些年销量增速和产业增速十分迅速的一个细分市场；曾经的奥迪Q5L可谓是一枝独秀，用最早国产的身份向广大家庭用户打开了一个更为高端的车型选择的窗户，而近些年，随着传统的BBA德系三强纷纷投产旗下重点的中型SUV，以及越来越多的豪华品牌入局中型SUV市场，这个细分市场早已展现出百花齐放的状态，而至于BBA，强大的品牌效应也让它们成为了市场中的后来者们最好的试金石。
在今年大放异彩的林肯，似乎展露出了比以往任何一个新晋的豪华品牌都显得更具备挑战传统豪强的决心与自信，从疫情期间林肯冒险家的线上发布正式上市，到年底顺利举行的广州车展，前后不足一年的时间，林肯便已经将自家的SUV产品阵营布局完成，而在11月广州车展现场正式发布的中型SUV新一代林肯航海家，便是为了挑战行业标杆而来。
奔驰GLC-L是豪华品牌SUV中的销量常青树，几乎每个月都能达到破万辆的销售成绩，对于豪华品牌SUV而言，是一个很让人眼红的成绩，但是在此基础上，奔驰GLC-L却是一款产品周期较长的“老车型”，而新一代林肯航海家，无论在品牌形象还是在综合产品力的表现上，似乎完全具备与老牌劲旅奔驰GLC-L一决高下的实力。
尺寸优势让航海家的气场更强
两款车的外观设计都是属于兼顾了年轻审美和商务大气基调的类型，奔驰GLC-L的产品形象无需多言，仅仅是那星辉熠熠的三叉星车标已然说服了一大批的潜在消费者；而新一代林肯航海家的设计同样注重典雅与端庄，林肯家族式的前脸格栅设计凸显出了美系车特有的视觉张力，但是放在圆润宽厚的车头之上，配以简约风格强烈的头灯组设计，不仅弱化了棱角，还让车头的辨识度进一步提高。
两款车型都在设计车身侧面之时采用了圆润的线条勾勒，但相较而言，新一代林肯航海家的车身侧面看上去更为饱满敦实，从视觉观感上看新一代林肯航海家的气势感显得比奔驰GLC-L要更足。
除了车身尺寸上新一代林肯航海家要比奔驰GLC-L更大的客观因素以外，这其实与奔驰GLC-L的改款有关，由于GLC-L时至今日尚未正式换代，为了适应市场需求在中期改款时刻意拉长了车身长度，因此总体而言GLC-L的车身侧面视觉效果显得有些扁平。
中型SUV的视觉冲击力其实是十分容易获得潜在消费者认同高度的一项硬性指标，而在这个前提下，新一代林肯航海家不仅在尺寸上占优，更因为圆润简约的设计风格，用简单却深藏功力的设计，获得了更强的好感度。
大尺寸有大空间，舒适感后排高低可见
如果说精致和档次是两款车型共同追求的内饰氛围，那么在达到共同目的的手段上，奔驰GLC-L采用的是“优雅”，而新一代林肯航海家则是“均衡”。
奔驰GLC-L的内饰设计风格依旧是很多车企争相模仿的对象，而且虽然车型款比较老，也没有用上奔驰品牌现在最新的连贯中控屏幕的设计元素，但GLC-L的内饰的视觉效果仍然不显得过时，大面积的皮质用料和木纹材料的堆叠也让消费者十分受用。
而新一代林肯航海家的内饰风格则与外观的设计理念有异曲同工之妙：极尽简约，但却绝不简单。这一代的林肯新车几乎都遵循“地平线”设计概念，用大开大合的平直线条打造中控台，从而进一步凸显出车内的视觉宽度；但是尽管造型简约，实际中的用料水平却丝毫不落下风，全真皮的中控台面料配以质感优秀的镀铬和钢琴烤漆面料的合理搭配，在细腻的触觉手感上同样有不俗的表现。
两款车型的用料水平其实各有千秋，都是属于尽可能体现出自身高档感的风格，但总体而言新一代林肯航海家的内饰风格会显得更为具有说服力，用简约却足够高档的内饰设计提升了整体的质感，而追求平衡的格调，也十分容易让新一代林肯航海家俘获年龄层次更广泛的消费群体。
车内空间是这个级别的用户十分看重的一向产品力所在，奔驰GLC-L也是因为这一点，所以在奥迪Q5进行换代变成了Q5L，宝马X3垂直换代后车身尺寸全面提升之后，在改款时增加了车身长度，以求让后排的乘坐空间的竞争力更加接近主流竞品的水平。
至于效果，虽然增加了纵向的腿部空间，但是整体的空间宽敞感并不算出色，主要在于车身尺寸除了长度增加，宽度几乎没有做任何的调整，而且后排座椅没有什么太多的调节余地，座垫偏短且后排地板的隆起太大，因此会导致后排的乘坐舒适感受到不少的影响。
而新一代林肯航海家显然在空间层面表现得有备而来。座椅的宽大和舒适保持了美系豪华SUV的优良传统，宽厚柔软的填充保证了身体充分的支撑和舒适感，而且难能可贵的是，后排靠背调节角度高达18°，在调整至最仰的状态下，后排乘客的姿势接近半躺的状态；而中央地台的隆起高度很小，也进一步提升了后排的宽敞感受。
在座椅面料的选用上，奔驰GLC-L因为要控制成本，只有顶配车型采用的是真皮座椅，而新一代林肯航海家则从次低配开始就采用具有150多年历史的Eagle Ottawa真皮材质来进行座椅面料的设计。其中顶配总统版的车型采用的是从全球范围内遴选1%具有绝佳柔软度和韧性的生皮，经数十道复杂工艺制成的顶级Venetian半苯胺真皮，具有亚洲消费者更喜好的“温润”与“软触”特质，乘坐于车内完全就是如同在高档的沙发上休憩一般的惬意。
其余版本的车型则采用Savannah半苯胺真皮材质，这种皮质是比普通的全粒面真皮更加具有天然成型能力的特殊面料，设计师最大程度的保留了皮质的天然毛孔与自然纹理，不仅在触感上更加接近真实，而且在化学涂料的采用上，也比常规的真皮座椅采用了更少的量，从而让车内的化学物质含量更少，也进一步减少了车内的挥发物异味。
更新潮的智能体验，赋予更为亲和的使用场景
几乎每一个汽车厂商都在标榜自身的智能化汽车研发进程正在不断地进步，但从实际表现上看，新一代林肯航海家的产品体验无疑会更上一层楼。
新一代林肯航海家在中国市场推出了12.8英寸的中国市场专属中控触摸屏；分辨率达到1920x1080的高清画质，在内嵌的SYNC+智行互联系统的软件匹配上，林肯深度挖掘了中国消费者的使用偏好，在语音交互、车载导航、车家互联、OTA远程升级等层面做了相当大的优化，让新一代林肯航海家在实际使用过程中，几乎可以完全摆脱对手机的依赖，而免费的4G车载网络流量则更是让这款车自身功能性扩展表现得更为全面。
反观奔驰GLC-L，虽然MBUX系统已经在最新的车款上进行了全面的升级，语音交互功能也有了更强大的表现，但总体软件的逻辑和使用方式还是比较接近于闭环，交互体验并不算成熟，这是本土化市场开发不足的结果。而这种问题实际上并不止奔驰一家有出现，经过对众多普通合资品牌和豪华品牌车型的长期实际测试的结果和经验可知，合资厂商在智能车机系统层面如果在前期进行了大量的本土化市场调研，所得到的实际使用体验往往表现不差，而仅凭这一点，奔驰或许还需要向林肯多多讨教经验。
高规格的动力总成，新一代航海家的性能更强
两款车之间哪一款性能更强？这或许是每一个消费者在选购一款新车时都会着重考虑的产品因素。而展现性能最直观的方式，往往就是动力总成的选择和实际参数的表现。
新一代林肯航海家在合资上市以后具备两种形式的动力总成可供选择，分别是2.0T的四缸涡轮增压发动机以及2.7T V6的涡轮增压发动机，两台不同排量的发动机均匹配的是8AT变速箱。
其中，仅是2.0T四缸机型的动力参数实际上已经足以媲美全系仅搭配2.0T发动机的奔驰GLC-L的高功率版本，而2.7T V6的存在，则因为“多缸数”发动机形式的天然优势，在动力输出、平顺性以及静谧性层面有更为强悍的性能表现。
在以往，六缸发动机基本上被誉为豪华车型的基础；但现如今四缸当道，越来越多的厂家开始用四缸涡轮增压发动机进行动力压榨，或许对于很多人而言，选择四缸的豪华品牌实际上是有些“无奈”的选择：有多缸数大排量的车型价格更贵无疑是重要因素之一，但更重要的或许是很多车型并没有心仪的选择。而新一代林肯航海家，分别提供四缸和六缸机型，在满足不同需求的消费者的同时，也让经典和传统的美式豪华SUV重新回到了人们的视野。
总结：后来者居上，新一代航海家值得期待
豪华品牌的消费市场在消费升级的当下，未来会呈现越来越激烈的局面，传统的BBA虽然影响力依然，但是作为后来者的林肯，无疑在今年展现出了十分强劲的一面，不仅在车型的产品力层面投放地十分精准，而且在综合素质、档次感的营造和智能配置方面，也针对中国市场做了极其深厚的调研与针对性开发。
虽然林肯品牌截止至目前而言还是国内豪华品牌中的新秀，但所展现出来的实力和自信却不容小觑，在未来新一代航海家正式上市后，势必会对传统的BBA中型SUV阵营造成一次强有力的市场冲击，而新一代航海家未来上市后的正式售价，在已经上市的冒险家和飞行家均展现出了相当可观的价格吸引力的前提下，也显得十分值得期待。
