前后双电机，最大马力544匹，百公里加速4.8秒，补贴后售价不到20万，
零跑C11(参数|图片)这几组数据看起来让人眼前一亮。这样的动力水平，就像是汽车市场里的深水炸弹一样，也太欺负同价位其他车型了吧？
俗话说就是“年轻人，不讲武德”。
近日，零跑家族第三款车——C11正式公布售价，于2021年1月1日开启预订，预计在明年第四季度开始交付。
新车目前推出3款配置版本，一是续航里程480km的豪华版，二是达到600km的尊享版，三是550km的性能版，补贴后售价分别为15.98、17.98和19.98万元。
此外，零跑官方在15.98-19.98万元的售价基础上，再推出2万抵扣4万元的购车款。如果你在1月份交了2万元订金，那么你购买C11的实际成交价，只需13.98-17.98万元。
当然了，2万抵4万购车款的活动，仅限在明年1月份内。同时，随着月份的增加，每月抵扣金额将递减2千元。换句话来说，即是越早订车，成交价就越低，而活动的结束时间是明年9月份。 值得一提的是，消费者所交的订金随时可退，而且从下订之日次月起，在10个自然月后退订的，零跑官方还将给予价值1000元的陪伴礼。
在笔者看来，零跑官方之所以推出翻倍抵扣购车款、无忧退订的活动，或是为了吸引消费者早日下订，同时也要稳住消费者下订后“移情别恋”的心。毕竟第一批交付的时间预计在明年第四季度，也就是说，在1月份下订的消费者，需要等待一年左右的时间才能提车。
设计总算“正常”了
关于C11的外观，当笔者在广州车展上看到实车时，感到非常惊讶。
不过，感到惊讶的原因不是因为C11的外观设计有多么炫酷，而是C11的外观造型可算是符合大家的审美习惯了。要知道零跑此前推出的S01和T03，一个是“杀马特”轿跑，另一个是模仿smart的“老头乐”。
C11虽然定位于中型SUV，但是它的造型却有别于传统SUV，全车上下大量地使用弧线进行塑形，无论是车顶流线还是车身腰线，都是一种很圆滑的感觉。甚至在视觉效果上，D柱的倾斜角度比A柱更大。
同时，C11还配备了无边框车门，在同价位车型中，可谓是很拉风了。
内饰方面，新车同样没有使用很硬朗的线条，眼光所及之处都是圆形和圆矩形。中控台的设计很简洁，只有3块液晶屏幕和空调出风口，其中液晶仪表盘的尺寸为10.25英寸、中控屏为12.8英寸、副驾娱乐屏为10.25英寸。 而且，中控屏和副驾娱乐屏，能够同时接收不同的蓝牙信号，和不同区域的语音控制命令。
尺寸方面，C11长宽高分别为4750/1905/1650mm，轴距为2930mm。除轴距外，整体尺寸参数介于传统紧凑级SUV和中型SUV之间。
动力方面，豪华版车型搭载最大功率为200kW的电动机，匹配容量为76.6kWh的三元锂电池；尊享版车型的动力水平与豪华版保持一致，不同的是尊享版匹配容量为90kWh的电池；而性能版车型则搭载总功率为400kW的双电机，前后电机组合而成四驱系统，匹配90kWh的电池。
配置方面，C11全系车型Leap Pilot智能驾驶系统，具体涵盖了ACC自适应巡航、车道保持辅助、自动变道、自动泊车等功能。而在智能交互系统层面，新车还配备了人脸识别、自适应系统设置、一键寻车和OTA远程升级系统等功能。
但是，看着琳琅满目的配置，大家也别欢呼得太早，因为这些配置何时能开放使用，仍是个未知数。
向消费者开空头支票？
在今年前半年，零跑曾陷入车主维权风波。 而车主维权的主要原因有两个方面，一是因为车辆的质量问题，二是因为车型的部分配置迟迟没有开放使用。
根据零跑S01(参数|图片)车主致零跑汽车的公开信来看，S01车型存在10项质量问题，其中制动系统、动力系统、车机系统、控制系统、摄像系统均出现故障，并且指静脉识别率低，自动泊车难实现，OTA升级缓慢，车身抖动异常高速体验差。
同时，S01车型配置单中所涵盖的ACC自适应巡航、LSF低速跟随、AEB自动紧急制动和LAK车道保持辅助等智能驾驶系统，自2019年6月新车交付以来，一直无法实现这些功能。车主每次询问厂家，厂家都以后续OTA实现为理由进行推脱。
直至今年12月，笔者在国内投诉网站上仍然看到来自S01车主的投诉——零跑S01实车配置与车辆信息不符。
上半场彻底拉跨
依照零跑官方的说法，C11车型登场意味着零跑汽车的下半场正式开始。 对此，笔者认为零跑汽车的上半场彻底拉跨。
零跑虽然作为一家新势力造车企业，但它的产品规划却与蔚来、理想等品牌截然不同。对于一家新势力造车而言，第一款车要么是用来炫技，要么就是用来砍获市场份额，总之车企的目的性是相当明确的。 而蔚来的超级跑车EP9和理想ONE，就是典型的例子。
反观零跑汽车的S01，既达不到炫技的级别，也不是一款能走量的车，甚至其设计还遭到万人吐槽。而第二款T03，外观造型同样是“上不了台面”，怎么看都有一种
smart for four(参数|图片)的影子，在终端月销量层面上也难以突破两千，离2020年5万辆的销售目标，相差甚远。
如此看来，零跑拿出S01和T03出征上半场，是否不够聪明？倘若C11是零跑汽车的首款车型，零跑汽车的上半场是否会更加精彩？
（图片来源网络）
撰文 / 晴天先森
