今年10月的最后一天，荣威推出了一款全新的MPV车型——iMAX8，不管尺寸还是价格，都指向了当前国内MPV市场的销量“扛把子”——别克GL8。对于定价高达18.88万-25.38万的iMAX8能否撼动GL8的市场地位，很多人还是抱有疑惑的。
作为一款自主品牌MPV，荣威iMAX8自然在外观设计和配置用料上下了不少功夫。iMAX8的长宽高分别为5016*1909*1782mm，轴距达到3000mm，这样的尺寸数据巧妙地卡在了别克GL8和本田奥德赛两款热销的合资MPV车型之间。想必上汽荣威iMAX8是想“上打GL8，下踢奥德赛”，但搞不好就会变成腹背受敌。
动力方面，荣威iMAX8配备了号称全新一代2.0T发动机，最大功率172kw，最大扭矩360N·m。单看数据，这台发动机的参数表现还是不错的，但一想到iMAX8是这款发动机第一次搭载在量产车型上，不禁为用户捏把汗，搞不好又成了厂家的“小白鼠”。毕竟此前荣威的多款车型在车质网上都不乏关于发动机的投诉。
国内想要挑战别克GL8市场地位的汽车品牌不少，之前上汽大众就曾经推出了
威然(参数|图片)，剑指GL8，结果最后不了了之。刚刚过去的11月，威然的月销量仅有946辆，远不及别克GL8的1.8万辆。品牌号召力更强的上汽大众尚且败北，荣威标能比大众标更好使？
从11月的销量数据来看，上市第一个月荣威
iMAX8(参数|图片)仅仅取得了3600多辆的销量成绩，这样的成绩甚至还不如广汽传祺
M8(参数|图片)的4700多辆，更别提挑战
GL8(参数|图片)了。上汽荣威还是务实一点，把挑战对手改成广汽传祺M8吧。
如果说自主品牌MPV谁最成功，“五菱系”无疑是最大的赢家，不管是五菱还是五菱旗下的宝骏，推出的MPV车型销量都不错。五菱
宏光(参数|图片)虽然月销量三万多辆，但考虑到其低廉的售价和工具车的属性，想必很少有人买来家用。不过有意思的是，五菱凯捷作为一款新推出的MPV车型，月销量达到了6800多辆，比荣威iMAX8不知道高到哪里去了。
荣威iMAX8之所以卖不动，价格因素占比很大。国人对自主品牌的心理价位最近几年虽然有所上升，但20万往上，更多的人还是比较倾向合资品牌。荣威不信邪，霸王硬上弓的结果就只能是销量惨淡，看看隔壁奥德赛混动的终端售价都已经优惠到21万多了，消费者肯定想“为啥不买油耗低、动力强的奥德赛混动”？
2018年曾是荣威销量最好的一年，年销量达到了46万辆，但紧接着到了2019年，荣威的年销量就暴跌10.38%，为41.69万辆。究其原因，荣威曾经的多款热销车型“降温”是关键。今年11月的SUV销量榜单中，荣威甚至没一款车型能进入前20名，SUV市场的失利，也是促使荣威发力MPV市场的原因之一。
MPV市场虽然占国内乘用车市场的份额不大，但中高端MPV市场却已经被别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅、广汽传祺M8等车型瓜分，荣威iMAX8想要从其他车型碗里抢肉吃，难度不小。当然，我们很乐于看到荣威iMAX8加入MPV市场的战局当中，毕竟给消费者多了一个选择，但作为一款搭载全新发动机的车型，我们建议消费者至少观望半年，看看其质量稳定性再做决定。
