不得不说，五菱汽车真的是"神车制造局"，不仅是五菱宏光在MPV市场展现着极强的爆发力，今年7月份才上市的宏光MINI EV更是让它将这个称号坐实了。
短短5个月的时间里，宏光MINI EV的销量就超过了电动车"鼻祖"特斯拉，并且持续领跑新能源汽车市场，在今年11月份，宏光MINI EV的销量更是达到了惊人的33094台，要知道，作为一款新车能够持续地在市场中热销是极其少见的，更是让不少车企眼红的，因此我们也看到最近有不少的车企都开始争相模仿，比如雪铁龙日前正式在国内亮相了量产版微型车雪铁龙Ami，而丰田品牌也在近日首次上市了一款微型电动车C+pod。
其实不难发现，从各个车企的动作来看，大家都试图在宏光MINI EV所处的这一细分市场分得一杯羹，就拿最近上市的这个丰田C+pod，同样是一台"老头乐"的样子，但是它的售价和宏光MINI EV相比可以说是非常的昂贵，达到了165-171.6万日元（约合人民币10.4-10.8万元）。坦白讲，这个价格买个紧凑型轿车或许还是要更香一些。
外观上来看，一块熏黑的面板几乎占据了丰田C+pod前脸的大部分面积，细长的前大灯组被车标LOGO连在一起，给人一种"奶凶奶凶"的感觉。另外，它整个体型非常的较小，并且是一款两座车，长宽高为2490 x1290 x1550mm，轴距仅仅只有1780mm，相比五菱宏光MINI的车身尺寸来说更迷你一些。
内饰来看，丰田C+pod的设计还是十分新潮，黑色和米色的搭配非常时尚，中控台采用了实体按键设计，并且配备了一块小尺寸的液晶屏，用于查看车辆信息，三幅式方向盘上并没有太多按键，十分简洁。
动力部分，丰田C+pod搭载的是一台峰值功率为9.2kW的永磁同步电机、最大扭矩为56N·m，最高时速为60km/h。该车采用200V/16A的充电插座，充五个小时即可充满，WLTC测试标准下丰田C+pod的续航里程为150km，和
宏光(参数|图片)
MINI(参数|图片) EV的低配是一样的。差不多也就是充当个"买菜车"的角色，若是想要来一个长距离的奔波还是不太合适。
总的来说，丰田C+pod无论是整体的定位还是在各方面的表现都和宏光MINI EV十分相似，但是它的价格方面确实是相对较高的，若是想要去撼动宏光MINI EV的位置很难说有优势可言，而关于这台微型车未来是否会在国内推出还有待确认。
写在最后
其实类似于丰田C+pod这样的微型电动车确实能够满足很多消费者的用车需求，平时上下班，买菜、接孩子放学什么的，可以说是非常的方便，身形小巧灵活可以任意穿梭在城市之中，而且从宏光MINI EV的爆火就能看出这类型的电动车确实是受到了很多消费者的青睐。只不过随着越来越多车企在市场中布局微型电动车型，不知道宏光MINI EV的成功能否真正被复制。
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