2020年即将过去，这是十分不平凡的一年，虽然经历的疫情的肆虐，但是从长远来看，却引发了从内燃机往电动机转变的新能源汽车革命，2020年必将被写入世界汽车史，而这场没有硝烟的战争的主战场就是中国市场。
当特斯拉在上海建厂后，当Model 3的销量突破1万辆大关的时候，特斯拉的市值暴涨了7倍，以4万亿市值屹立于世界之巅，毋庸置疑，中国已经成为了这个时代的主角，乘用车市场的格局已经变天了。
国内的新能源车企的发展速度可以用“坐了火箭”来形容，其中比亚迪汽车的市值已经逼近5000亿大关了，这个市值也一举超过了奔驰和宝马，成为了国产品牌的市值之王！这是一场电动机对内燃机的最好宣战！丰田章男在和日本官员座谈的时候，明确地说到，希望日本政府能够拿出“真金白银”来支持新能源汽车的发展。最后还来了句：就像中国那样。纵观全球所有国家，没有一个能够像中国这样鼎力支持新能源汽车的发展，你所购买的新能源汽车的价格都包含了政府补贴，连购置税都给你免了，在限行限牌地区，新能源汽车也有特殊待遇。这一切都是为了大力发展新能源汽车，因为中国的汽车工业起步较晚，在传统的燃油汽车市场，短时间内是无法达到国际领先水平的，而在新能源汽车市场，我们都是处于同一起跑线，至于谁跑得更快，还得看“幕后推手”的力气大小了。
比亚迪汽车的发展为什么能够如此之快呢？很简单，就是两个字：均衡！哈弗SUV销量很高，但是从长远来看，它却是“一条腿走路”，没有轿车，没有MPV，紧靠SUV的话，市场风向好还行，一但风口发展变化，再进行反应的话就为时已晚。
还有特斯拉，尽管它的市值很高，但是不排除已经出现“泡沫”的可能，资本市场本来的属性就是追逐流量和热度，而特斯拉在国内仅有Model 3撑场面，后劲儿明显不足。而比亚迪就不同了，它的产品矩阵可以用“全面开花”来形容，你所知道的“王朝系列”，几乎每一款车型都有3个版本，比如比亚迪唐，它有唐燃油版、唐DM（插电式混合动力）、唐EV（纯电动）。而且比亚迪不仅只发展SUV，在轿车、轿跑和MPV市场也有颇多建树，像比亚迪汉家族、宋家族和秦家族等，车型很宽泛，消费者的可选择就相对丰富了起来。
比亚迪虽然站在新能源汽车的“风口浪尖”上，但是它并没有“冷落”传统的燃油汽车，比如在今年，它又推出了秦Pro超越版，售价7.98-9.98万元，全系标配1.5T涡轮增压发动机，最大功率160马力，最大扭矩245牛·米，更是行业首创全系标配手机NFC车钥匙功能，以技术创新为用户带来实实在在的便捷用车体验，成为自主品牌中级家轿价值首选。
如果说特斯拉是“单打独斗”的话，比亚迪就是“打群架”了，在“广积粮多撒网”的战略下，比亚迪在燃油车市场、PHEV市场和EV市场不断“攻城掠寨”，让特斯拉的销量成为“一纸空谈”。两者之间根本就不是一个量级的选手。从活下去到演绎传奇，新能源巨头们只用了一年时间。而在未来十年，相信这个行业还有更多传奇故事将一一铺开。
