当电池不再是焦虑的根源，电动车还有什么值的焦虑？
差不多一年前的现在，蔚来汽车的股价简直是惨不忍睹。ES8刚上市时遇到的种种问题让几乎所有人对蔚来的信心都大打折扣。那时，只有一小部分人还对未来抱有信心，能够真金白银支持当时虚弱蔚来的人就更少了。
现在看来，当时入场的这部分人无疑是相当有眼光的，他们当中的很多人都赚了个盆满钵满，当然这也是市场对他们的判断力的奖赏。
然而，世界上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。这些人当时敢在那样的情况下抄底，一定是看到了一些普通人看不到的东西。一年过去，回头再看。那些当时只被少数人注意到的蛛丝马迹，随着蔚来一条条新动态的发布，越发清晰起来。
其实2020年中100度电池刚刚放出风声的时候，在蔚来车主的推荐下，我是试驾过ES6的。当时蔚来给我的驾驶感受是对得起豪华车的定位，但70度的电池似乎在续航里程上还是差点意思。当时没有选择这辆车，续航里程的原因很大，但Fellow的持续沟通和蔚来社区的活跃度让我对这个品牌持续保持了兴趣。
受Fellow和老车主们的耳濡目染，EC6和84度甚至100度电池的消息我也都是早早得知，并且期待了好一阵子。前几天正好有机会，亲身体验了一下装备100度电池的蔚来车型。
试驾的路程并不长，总共只有240多公里。按理说这点里程对于70度电池来说也能够轻松完成。不过真的开上这个车我才发现，100度电池车型在应对240多公里路程时，给人的稳当感，是70度电池比不了的。这么说的原因，并不是像蔚来宣传的那样，100度的电池有多少专利，花了多少心血，有多么安全，因为这些在开车的时候并不能直观感受到。我对于这块电池唯一的明显的感受就是仪表右下角那个电池图标，变成空心的速度比70度电池车型慢了很多。如果真的是我自己驾车长途旅行，这一定会让我安心很多。
当然，电池的升级是没有止境的，蔚来150度的电池包也已经在路上了。估计150度的电池装在车上，除了上千公里的大长途，其他的用车环境就真的不用太为补能操心了。唯一的希望就是到时候这个电池的价格能够别太扎手。
除了电驱动相关的部分之外，电动车最喜欢标榜的就是自己的智能化程度。这次100度电池车型的试驾给傻傻分不清SOTA和FOTA的我好好上了一课。如果说SOTA的基础是有一个强大的车机的话，那么实现FOTA的基础，除了更新的架构设计之外，更重要的是全车硬件的预置。
从我现在了解到的情况，蔚来产品在硬件预置上已经做了很多工作，即使是最最早期的ES8车型上的硬件也还可以支持一段时间的FOTA，新产品的硬件潜力更是自不必说。
不过这却让我联想到早年间功能机和智能机切换的年代。现在看来，即使是当时最先进的智能机，经过几年的时间，硬件潜力挖掘殆尽，生产厂商停止更新，那么它也就永远停留在了当时那个年代。对于手机这种相对廉价的智能产品，可能这样的模式问题不大。可是对于汽车这样的耐用消费品来说，几年后就会停止的软件更新，一定会让这辆车在出售时的价格大大折扣，因为那时它已经和同时代的普通车型没有区别了。这并不是危言耸听，现在早期的特斯拉正在经历这个过程。
我想，未来所有的车企，不论是传统车企还是新能源车企，都会面对这种情况。那时，就像蔚来主推的可充可换可升级的补能模式一样，肯定还会有新的商业模式或是工程模式出来。希望在这一轮大浪淘沙中生存下来的，以蔚来为其中优秀者的造车新势力们，能够在未来继续稳健地走下去。
