要谈到豪华汽车市场的"降维打击"，豪车品牌用入门级车型竞争非豪华品牌，都已经不算是什么新鲜事儿了，真正会让一些精英群体动心的显然不是那些家轿车，而是可以兼顾"C级头等舱"头衔的中大型车，尤其是当这些中大型车动不动就降价到30万，乃至30万元以下的时候，品牌与价格背景下凸显出来的性价比自然更让人心动了。
2021款凯迪拉克CT6
售价区间：37.97 - 48.97万
降价幅度：9 - 10万（长沙/桂林/廊坊/西安等地区）
CT6是最早进入到国产阵容的新一代凯迪拉克轿车，选择以中大型轿车开启CT系列，这的确是令人没有想到的。这样自上而下的国产顺序并没能让CT6获得成功，以至于CT6时至今日也没有哪个月卖出超过3千辆，最好的2019年09月销量为2899。
可我们不得不承认，CT6的出现的确拉低了BBA所形成的中大型豪华轿车市场门槛。而且从设计上来讲，CT6也不像从前的凯迪拉克SLS们那样老气横秋，反而是通过继续保有品牌独立性的格栅、大灯样式，以及更宽大的车身结构，实现了视觉效果与空间感受上的年轻务实。
当然，CT6还有技术性卖点，比如凯迪拉克主打的Super Cruise超级巡航系统，通过一系列主动安全系统加持，它已经能够在高速公路上实现高度自动驾驶，尽管其应用场景上对比奥迪、特斯拉还是比较有限，但能够达到特斯拉Autopilot升级前的水准，在传统豪华汽车品牌力已经很不错了。
可惜的是，严重依赖高精度地图等通用技术的超级巡航，很大程度上限制了它在国内公路上的发挥。而且从驾驶体验来说，2.0T+10AT这样的华丽硬件，最高达10万的降幅并不能掩盖它内饰设计"欠前卫"的过失。
2020款捷豹XFL
售价区间：37.58 - 57.88万
降价幅度：7 - 11万（杭州/宁波/合肥/沈阳等地区）
捷豹XFL好像老是被描述成为"情怀"买单的作品，这情怀有多严重呢？严重到综合优惠幅度最高达到11万的情况下，捷豹XFL的销售量一路跌倒了400多辆。
其实从综合驾驶来讲，可以爆发出300Ps/400N·m的Ingenium系列2.0T发动机，的确能够让它在6秒出头的时间便完成破百，这对于一台缺少六缸的中大型轿车来说足够有料。而且捷豹对于转向系统的处理也比较有特点，过弯的处理虽不及进口的中型捷豹，但也够干脆，在与BBA同级对比时，它的乐趣感明显会强烈一些。
可惜奇瑞捷豹路虎的品控真的不够好，以至于除了捷豹XFL在滤震性上明显逊色于奔驰E级等德系竞品外，它甚至会出现一定程度的车身结构性抖动，加上其座椅靠背与对应填充物都过硬，整体舒适度与之本身40万级的豪车身份不太匹配。
2021款大众辉昂
售价区间：34.00 -44.60万
降价幅度：8万左右（邯郸/济宁/武汉/淄博等地区）
在上个月进入到2021款的大众辉昂，获得了更有趣的视觉效果，前脸之中覆盖在前保险杠内的贯穿样式导流结构，像极了我们在R-Line运动外观套件中才会看到的设计。而且，贯穿式格栅灯带，以及能发光的VW车标，让象征着大众高级铭牌的标识不再只有"大众带字母"。
很显然，大众是想要让这台处于"豪横"商务车领域的中大型轿车，变得更加年轻化一些，从目前辉昂呈现出来的气质来看，辉昂的确变年轻了不少，而继续保留下来的自适应远近光大灯、全车隔音玻璃/后隐私玻璃、电吸合门等等外部配置，都会让辉昂接着"豪横"。
辉昂在2021款改款当中，实际上是冒了天下之大不韪的，而这个"大不韪"即是发生在大众辉昂的底盘总成之内。
从作为次低配的2021款辉昂380TSI尊贵版开始，大众就为这台中大型轿车提供了可以执行软硬度与高度调节的空悬。其中，悬架软硬度调节可以让辉昂在应对不同路面状况，或不同路径变化(如变道、转向、过弯等)时，具备更强的车身稳定控制能力，这种控制包含了滤震效果、横向支撑性等等，在本就提供了豪车级别的前五连杆+后梯形连杆悬架的情况下，这无疑会让辉昂在行车与乘坐综合反馈上，与奥迪A6L、奔驰E级等顶级轿车匹敌。
说实话，动力上匹配一台EA888型号2.0T涡轮增压发动机，对于辉昂来说已是足够了，毕竟这个级别的豪华轿车追求的并不是跑得快，而是开得稳。实测中能够跑进8秒之内，会让辉昂显得足够强劲，而且起步中的积极性几乎感受不到涡轮的迟滞性，时而随深踩油门产生的推背感又提供给了驾驶人足够的把控感。所以说，这驾驶的乐趣有了、悬架又够舒适，设计配置也够豪华，辉昂也足以成为30万级足够划算的豪华座驾。#CT6#辉昂#捷豹XFL收藏
可我们不得不承认，CT6的出现的确拉低了BBA所形成的中大型豪华轿车市场门槛。而且从设计上来讲，CT6也不像从前的凯迪拉克SLS们那样老气横秋，反而是通过继续保有品牌独立性的格栅、大灯样式，以及更宽大的车身结构，实现了视觉效果与空间感受上的年轻务实。
当然，CT6还有技术性卖点，比如凯迪拉克主打的Super Cruise超级巡航系统，通过一系列主动安全系统加持，它已经能够在高速公路上实现高度自动驾驶，尽管其应用场景上对比奥迪、特斯拉还是比较有限，但能够达到特斯拉Autopilot升级前的水准，在传统豪华汽车品牌力已经很不错了。
可惜的是，严重依赖高精度地图等通用技术的超级巡航，很大程度上限制了它在国内公路上的发挥。而且从驾驶体验来说，2.0T+10AT这样的华丽硬件，最高达10万的降幅并不能掩盖它内饰设计"欠前卫"的过失。
2020款捷豹XFL
售价区间：37.58 - 57.88万
降价幅度：7 - 11万（杭州/宁波/合肥/沈阳等地区）
捷豹XFL好像老是被描述成为"情怀"买单的作品，这情怀有多严重呢？严重到综合优惠幅度最高达到11万的情况下，捷豹XFL的销售量一路跌倒了400多辆。
其实从综合驾驶来讲，可以爆发出300Ps/400N·m的Ingenium系列2.0T发动机，的确能够让它在6秒出头的时间便完成破百，这对于一台缺少六缸的中大型轿车来说足够有料。而且捷豹对于转向系统的处理也比较有特点，过弯的处理虽不及进口的中型捷豹，但也够干脆，在与BBA同级对比时，它的乐趣感明显会强烈一些。
可惜奇瑞捷豹路虎的品控真的不够好，以至于除了捷豹XFL在滤震性上明显逊色于奔驰E级等德系竞品外，它甚至会出现一定程度的车身结构性抖动，加上其座椅靠背与对应填充物都过硬，整体舒适度与之本身40万级的豪车身份不太匹配。
2021款大众辉昂
售价区间：34.00 -44.60万
降价幅度：8万左右（邯郸/济宁/武汉/淄博等地区）
在上个月进入到2021款的大众辉昂，获得了更有趣的视觉效果，前脸之中覆盖在前保险杠内的贯穿样式导流结构，像极了我们在R-Line运动外观套件中才会看到的设计。而且，贯穿式格栅灯带，以及能发光的VW车标，让象征着大众高级铭牌的标识不再只有"大众带字母"。
很显然，大众是想要让这台处于"豪横"商务车领域的中大型轿车，变得更加年轻化一些，从目前辉昂呈现出来的气质来看，辉昂的确变年轻了不少，而继续保留下来的自适应远近光大灯、全车隔音玻璃/后隐私玻璃、电吸合门等等外部配置，都会让辉昂接着"豪横"。
辉昂在2021款改款当中，实际上是冒了天下之大不韪的，而这个"大不韪"即是发生在大众辉昂的底盘总成之内。
从作为次低配的2021款辉昂380TSI尊贵版开始，大众就为这台中大型轿车提供了可以执行软硬度与高度调节的空悬。其中，悬架软硬度调节可以让辉昂在应对不同路面状况，或不同路径变化(如变道、转向、过弯等)时，具备更强的车身稳定控制能力，这种控制包含了滤震效果、横向支撑性等等，在本就提供了豪车级别的前五连杆+后梯形连杆悬架的情况下，这无疑会让辉昂在行车与乘坐综合反馈上，与奥迪A6L、奔驰E级等顶级轿车匹敌。
说实话，动力上匹配一台EA888型号2.0T涡轮增压发动机，对于辉昂来说已是足够了，毕竟这个级别的豪华轿车追求的并不是跑得快，而是开得稳。实测中能够跑进8秒之内，会让辉昂显得足够强劲，而且起步中的积极性几乎感受不到涡轮的迟滞性，时而随深踩油门产生的推背感又提供给了驾驶人足够的把控感。所以说，这驾驶的乐趣有了、悬架又够舒适，设计配置也够豪华，辉昂也足以成为30万级足够划算的豪华座驾。
