稍微对汽车知识有点了解的多多少少对市面上的变速箱都有一点认识，但是双离合变速箱和AT变速箱应该怎么选？哪种最可靠、哪种传动效率最高，这个应该是大家关心的重点。下面就给大家介绍下变速箱的原理，通俗让大家明白应该选哪种变速箱。
先来说说双离合，其实双离合就是一台手动变速箱被拆分成了两个输入轴套装了两个离合器，分别控制奇数档和偶数档。比如同时挂入一二档，结合奇数档离合分离偶数档离合，变速箱以一档进行行驶。要进入到二挡的时候结合偶数档的离合器，同时分开奇数档的离合器就可以实现换挡了。看上面的描述是不是觉得特别的快、特别科学，手动档的传动效率、自动挡的便捷。这个确实在大众刚提出DSG和2.0t黄金组合的时候也是这样宣传的，并且在各项04.01的加速成绩当中看到双离合变速箱加速换挡的确是快到无法想象。但是各位双离合用户别忘了这里有一套逻辑的东西，就是电脑如何判断你们是要升档还是要降档。
这里举个例子：假如你现在在三挡上加速，按理来说应该挂入四挡等待分离奇数档离合器结合偶数档离合器，但是这个时候松掉油门紧急刹车，电脑会判定你是需要降档，而提前进入到四挡的拨叉就会退出来再挂入到二挡，同时再分开奇数档的离合器再结合偶数档的离合器。看完这些有没有觉得动作变多了，看下来就觉得很慢。所以各位双离合用户无论你们是PDK还是DCT还是DSG有没有感觉除了在全油门加速的时候换挡特别快，用拨片的时候回感觉延迟一秒，特别是你们在降档超车的时候。而且频繁的加速减速走走停停，无论是低速蠕动还是频繁的切换，二三档的顿挫都显得特别的难受，这个就是双离合的换挡逻辑。
由于同轴套用了两个离合器，并且保证低速有松刹车蠕动功能，所以离合器并不是手动挡的单片，都是公母的多片式离合器，长期的分离结合和在大扭矩下离合还是会有打滑的现象发生。所以各位德系车主在刷了ecu的时候都会先考虑下变速箱是否能承受最大扭矩，在改了大马力之后又更会跟进tcu的程序，保证压盘的压力，甚至还会更换强化耐磨的离合器片。所以双离合的确快，但是只有在纯加速或者纯减速的情况下才会快。双离合的优点是两个离合器切换档位方便，缺点也是因为两个离合器切换逻辑有可能会慢。
AT变速箱和双离合就完全不同，AT变速箱的原理是多组行星轮和太阳轮分别禁止某一个轮来获得输入轴和输出轴的转速差，所以这就意味着at变速箱并不需要像手动或者双离合一样去切断发动机的输入动力来实现换挡。只要禁止齿圈、禁止行星轮或者齿圈和行星架同步运行，就能获得三个不同速度的档位，增加多个行星齿轮就能实现多个档位，行星组之间都是通过齿圈上的多片离合器片来衔接。At上的离合器片也不需要像双离合一样考虑到低速结合的逻辑性和蠕动，只需要换挡用于离合结合，没有半离合。
所以at变速箱是真正意义上的通过离合器的分离和结合来实现档位，不需要做预判。但是发动机到变速箱的输入虽然可以硬连接，起步和停车还是需要分离动力和半衔接动力，所以at变速箱使用了液力变速器来解决这个问题，丝毫不需要考虑半联动的逻辑问题，因为液力变矩器是纯机械的。原理就是通过一端泵轮带动机油击打到涡轮上，实现两个没有连接的叶轮旋转，全靠油液连接的液力变速器虽然平顺，换挡也迅速，但是液力变速器的动力损失非常大的，所以在液力变速器里再加入一个离合器，在车速到达四十的时候完全结合，实现了完全不损失动力的传动，也有低速的平顺。所以at的核心就是看是否有液力变矩器的离合器，而双离合和at两者都需要有强大的阀体才能够更快速的换挡，看到这里你们就明白了为何大众如此的宣传双离合变速箱，但是在高端的rs系列车型上却悄悄使用了at。
