伊兰特上市首月破万，让韩国汽车在中国市场有了一丝回暖征兆与信心，近10万的起售价和到现在为止都未出现的优惠，同时也否定了伊兰特只能靠低价取胜的观点，本质上还是一套出色的外观和配置打动了不少潜在消费者。不过作为与现代伊兰特同源的起亚K3似乎就没那么好运，中期改款在今年8月登陆，在终端普遍有两万现金优惠的促销下也只达到了月销两千多台的成绩。
那么这种强烈反差下，真的是K3产品力不如伊兰特所导致的吗？先不用急着下结论，通过对比两台车相信各位观众也会对韩系A级轿车有一个清晰的认识。2020款起亚K3只是这代K3的小改款车型，其主要改变是增加了在售车型和车型配置，进一步优化和提升起亚K3的性价比优势，并未在关键的外观部分还有科技体验上做出彻底的改变，而现代伊兰特则和领动有着本质区别，虽然动力总成和前代领动一致，但大多数买伊兰特的消费者也都是冲着它的颜值去的。
如果不是对汽车外观有着刚需的消费者，在领动停产之后想要买到一款机械素质稳定的A级轿车，那么起亚K3实际上还是一台非常有竞争力的车型。虽然这代外观已经沉淀过一段时间，但说它过时肯定是在乱喷了。如果了解汽车设计历史的观众一定也了解彼得·希瑞尔的名号，他主导设计了奥迪在20世纪90年代的一系列车型，之后被起亚重金挖走负责起亚的全球设计工作。此后，彼得·希瑞尔陆续推出了速迈、智跑、秀尔、K5、K2、K3、K9等一系列极具颠覆性设计的车型，让一个只会模仿日系的车企逐步有了自己的审美体系，而K3正是最新虎啸式设计的浓缩精华之作。
内饰上由于还是属于改款仍未换代，所以双联屏和电子档杆看上去均有些落后于时代，不过对于一些喜欢实体按键的驾驶者，起亚K3的内饰可能更兼顾了实用性，平心而论这套内饰也不比同级别日系新车内饰要差，运动风满满的座舱也能给乘客带来一种新颖的体验。
这样一个本就成熟的设计风格，也的确不需要像领动换代那样彻头彻尾的改变，而与伊兰特相同的动力总成，也并不能说明K3就是一台落后于时代的车型，两款车都搭载了1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两种发动机，数据层面实际上只相差15马力。1.5L车型匹配模拟8挡CVT变速箱，这让车辆在平顺性上就占有了一定优势，并且燃油经济性也会略好于1.4T+7挡双离合变速箱的车型，工信部综合油耗5.1L每百公里。
目前起亚K3的起售价虽然定在10万出头，但各地至少都有两万左右的优惠，即便是入门款车型，天窗、后排空调和无钥匙进入\启动也属于标配，性价比实际上要高出伊兰特很多，更不用提同价位的日系和德系，据传新一代K3也会采用和凯酷一样的心电图大灯设计，如果真的在外观上有这种程度的升级，那么下一代K3也一定会有同伊兰特一样的潜力。
