雪铁龙最近在国内发布的新车是这样的。
这款超级迷你的小车叫Ami，车长还不到2.5m，最高车速也只有45km/h。如果从技术参数来看，5.5kWh的锂电池和70km的续航能力，跟国内的"老头乐"没什么区别。最重要的是，这是量产版本的车型，不是概念车。
不会吧不会吧，百年老品牌雪铁龙，要抢占国内"老头乐"市场？
全身都是戏
要说法系车最不缺的，应该就是设计感。出自雪铁龙的Ami似乎不想被归为"老头乐"之流，于是你可以看到这台长宽高只有2410*1390*1520mm的小家伙，浑身上下都是戏。
如果不是两个红红的尾灯，Ami的车头和车尾可能都不好区分。
上一个这样前后不易区分的车型，是来自奇瑞的QQme。印象最深的是很多人开玩笑说这台车如果跑在路上，后面车里的人会不会觉得它是在逆行。
如果说QQme的戏份就到此为止了，那么Ami的表演才刚刚开始。
鸥翼门、剪刀门、蝴蝶门......世界上有那么多种车门的开启方式，然后从此新增加了一种——反向对开门。
实现这种开门形式无需增加现有成本，只需要将连接机构换一个方向，但是设计师的想法就是这么出人意料。车顶是一整块玻璃，所以尽管车很小，但是车内的通透性会很不错，只希望不要在夏天的时候成为移动桑拿房。
内饰这个词感觉都用不到Ami身上，因为这种车内基本上没有什么装饰性的东西，所有的东西都有它的直接用途。
Ami在中控台的位置配备了一个手机支架，所以中控屏的尺寸取决于你的手机有多大。整个中控台只有三个按键，分别是双闪、空调、挡风玻璃加热。
至于储物空间，设计师把它们安置在了方向盘之前，杯架、储物盒，短途代步需要放的零碎物品都可以安顿好。副驾前面类似乐高的设计有点意思，会不会有相关套件可以选装呢？
副驾的脚坑前面，竟然还有放置行李箱的位置，目测放下一个20寸的登机箱应该问题不大。
Ami存在的意义就是城市通勤，特别是在一些老城区，这种小车的灵活性几乎让它是一个无解的存在。在欧洲，这款小车被定义为轻型四轮车，16岁以上的驾驶员无需驾照就可以驾驶。如果在国内上市这款车型，它会有哪些对手呢？
Ami和它的对手们
估计一说国内的纯电动微型代步车，很多人会首先想到五菱宏光MINIEV。但是实话说，Ami只有两个座位，五菱宏光MINIEV有四个座位，车身尺寸也要比Ami大了不少。再加上五菱宏光MINIEV超过120km的续航，所以Ami和它其实不是一个量级的。
宝骏的E100和E200车身大小与Ami差不多，也都是两座车，所以他们俩更容易和Ami直接对位。外观和内饰的设计上这三款小车都很有各自的特点，但是在充电和续航这部分，宝骏E100和E200都有超过250km甚至300km的表现。如果和国内的对手相比，Ami要在续航能力上吃大亏了。
至于外国的对手，丰田最近也出了一款这种小车C+pod，长宽高也只有2490*1290*1550mm，和Ami差不多。C+pod采用了一块9.06kWh的锂电池，WTLC工况的续航里程150km，最高车速60km/h。技术参数上来看，C+pod也是完胜Ami的。
曾经高光的雪铁龙
雪铁龙的出品总会有些令人意想不到，就像这次的Ami，虽然小，但它浑身都是戏。
在国内市场最高光的时候，怕是曾经的富康了。现在的雪铁龙由于自己作死，在国内市场的销量惨淡至极。欧洲市场畅销的毕加索，到了国内市场却沦落为"销量最差榜单"的一员。
能在国内混成这样，最直接的原因就是消费者不接受雪铁龙的产品。就像毕加索水滴样式的外观设计，的确很与众不同，但是对于国内的家庭购车用户来说，这样的风格有点出戏。尽管现在雪铁龙在国内的产品序列中有不少三厢车型，但这也于事无补，大众朗逸、别克英朗、丰田卡罗拉、日产轩逸这些车型的强势表现让雪铁龙没有什么机会。
所以，想要在任何一个国家的市场获得大把销量，就得造出最适合这个国家老百姓的产品。
而对于今天分享的Ami来说，这种纯电微型代步车市场在逐步热起来，欧拉和宏光MINIEV也算处于热销中。如果Ami真的进入国内市场，它在设计感方面没有欠缺，就看自己的定位会是怎样的了。
会研究消费者才行
为啥大众在国内市场捞了这么多钱？因为大众来的早，还因为大众把国内消费者研究的比较透。雪铁龙来的也很早，因为它没有做好功课，所以才混成现在这样。中国市场终究和欧洲市场不同，很多在欧洲市场行得通的方案、卖得好的产品到了国内就行不通、卖不好，如果雪铁龙明白这个道理，或许现在它在国内会是另一种状态。
（图片来源网络）
撰文/成子同学
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