时光荏苒,岁月悠悠。转眼间,2020年已经过去了,崭新的2021年正向我们缓缓走来。对于2021年的汽车市场,中国汽车工业协会给出了预判:将达到2630万辆,同比增长4%左右。

看到这个数据之后,不少人都松了口气。毕竟在过去的2020年实在太难了,很多车企都把希望寄托到了2021年。然而,虽然整体向好,但并不代表"万事大吉",毕竟2021年的日子也未必好过,就汽车市场而言,也会有多款重磅车型上市或亮相,竞争会变得更加激烈。说到2021年的重磅新车,国产丰田塞纳应该是格外引人关注的。今天,我们就在这个辞旧迎新之际,一起来聊聊丰田塞纳。

为何关注度这么高?

说到塞纳的关注度,相信很多人会最先想到产品。其实,国内市场上有实力的MPV车型不再少数,塞纳能够获得如此高的关注度,更多来源于市场。

一直以来,在国内市场一直有两款"神车",几乎同级别车型上市都会拿来与它们比较,然后抛出一个话题:能否将其拉下神坛,取而代之!相信大家也能猜到,SUV领域的当然是哈弗H6,而MPV市场则肯定是别克GL8了。

作为各自领域的销量担当,它们已经连续多年占据细分市场王者地位,它们的存在,让细分领域的市场格局几乎是铁板一块,难以打破。很大程度上,人们甚至会"期望"有一款车型能够将它们"拉下马",让亘古不变的榜首易主,如此,略显乏味的市场"剧情"出现反转,会让不少人感受到一种久违的兴奋感。当然,如果这样的剧本真的上演,也会意味着相关的细分市场,竞争格局出现了巨大的变化,而这也会生成更多的市场看点。然而,这样的想法似乎总是一厢情愿,哈弗H6或许还偶尔会感受到对手的"威胁",但最终还是屹立不倒,而别克GL8更是一骑绝尘,完全是"垄断级"的表现。无论是奥德赛、艾力绅这样的"老对手",还是大众威然、传祺M8、荣威iMAX8等"后起之秀",虽然都将GL8视作挑战对象,但目前为止并没有威胁到GL8的地位。

我们以11月销量来看,别克GL8的销量为18196辆,而其"挑战者"们的销量则大多徘徊在4000辆左右,即使将奥德赛、传祺M8、艾力绅、荣威iMAX8这四款"主销"车型销量加到一起,也不如别克GL8的销量高,这足以看出其在MPV市场的"可怕"程度。

在这个背景下,丰田塞纳宣布国产,自然会被人们所关注。毕竟,当前大众、本田以及自主品牌,目前都还没有真正撼动GL8的地位,主流品牌中只有丰田还"按兵未动"。于是,人们只能将这个"理想"寄托于丰田身上了,而且它也有这个实力

在MPV市场,虽然在20-40万元价格区间内,GL8是无敌的存在,但再往上则是丰田的天下,无论是埃尔夫还是威尔法甚至雷克萨斯LM300,那可都是一车难求,甚至加价还需要等很长时间,这足以证明丰田在MPV领域的实力。

此外,喜欢丰田MPV的国人众多,但价格却令他们望而却步,如今预计售价为30-50万元的国产塞纳到来,也能满足他们买一款丰田MPV的愿望。总之,当市场期待以及受众群体出现,塞纳关注度高自然不足为奇。

挑战GL8胜算大吗?

塞纳从决定国产的那一天起,便与GL8捆绑在了一起。只是,塞纳想要在短时间超越GL8并不现实,毕竟GL8在国内地位已经根深蒂固,超越它绝对不是一朝一夕的事。但若从长远的角度来看,塞纳还是很有潜力的。

此时,大家认为下面又要开始摆数据说外观了,并不是。当前国产塞纳还没有公布具体信息,其对GL8有压倒性优势的猜想,目前也没有证据支持。而若是进行性价比的比拼,至少现在来说也不具备可行性。即使是塞纳的产品信息、价格信息全部露出,性价比的对比也未必适用于GL8身上。要知道,如果产品实力强、性价比高,就一定能够取胜的话,传祺M8、大众威然早就干倒GL8了,毕竟论性价比的话GL8不如传祺M8,论实力威然相比GL8也不相上下。但现在的事实是,同级竞品并没有对GL8造成太大的威胁。这也证明想要挑战GL8,不是光靠产品或者性价比便能做到。

然而,相比于众多挑战者来说,塞纳还真是有自己的优势,这或许才是它未来挑战GL8的"杀手锏"!

第一:双车战略。当下高端MPV市场,很少有车型能做到家、商两用,即使GL8也是更多地偏向商务。相比来说,国产塞纳的双车战略有很大的优势。从两家合资品牌调性来看,未来一汽丰田在国产的时候会更偏向于家用,而广汽丰田则会偏向于商务出行。两款车型一起来到国内,必然会满足更多消费者的需求。

目前来看,其它MPV车型或者相关车企,之所以在挑战GL8时失利,不是太偏向于家用,就是在商务出行上没有经验,从而导致很多车型两者都想兼顾,但两者都没有做好,从而被不被市场所认可。而塞纳在北美市场一直主打家用,在打造家用MPV上有成熟的经验,并且,丰田也是商用MPV的高手。当塞纳一分为二地出现在国内市场时,战斗力应该还是很强的。

第二:产品质量。毫无疑问,丰田从来都是一块金字招牌,其成名绝技之一便是产品品质。虽然当前GL8销量节节攀升,但其投诉量也不在少数。相比于别克来说,丰田更为可靠的品质,将是塞纳的加分项。众所周知,国产塞纳诞生于TNGA架构下,无论卡罗拉还是RAV4,都已经证明了其可靠程度。相比来说,别克在国内口碑有褒有贬,并不完全乐观。在此背景下,如果塞纳与GL8同价位同产品力,你是选择丰田塞纳还是别克GL8,结果一目了然

第三:用户人群。对于GL8来说,有一个不可回避的问题,便是其商务气息太过浓厚,即使是私家车用户坐上驾驶席,也被天然地打上"司机"的标签,很多人因此不得不放弃。而出自丰田TNGA架构的塞纳,则不会有这方面的难堪,两家合资车企不同风格、不同属性的塞纳,让商务与家用都有合适的选择,这是丰田的聪明之处。

当然,相比于GL8来说,塞纳同样也有一些不足之处,会对其未来的发展形成限制。首先便是知名度,别克GL8从1998年入华至今,已经走过了22个年头,这其中积累的口碑和知名度,并不是任何一款新车所能抗衡的,包括塞纳。其次,由于"中国特供车"的原因,GL8有着很好的成本控制,其入门级车型起售价为23.29万元,而塞纳作为全球车型,出自TNGA架构下,价格势必不会低于GL8,毕竟它的研发成本、平台制造成本都要更高。因此,在定价策略上,丰田还是要动点脑筋的。

综上所述,塞纳的到来,肯定会对GL8形成不小的冲击。虽然塞纳短时间完成对GL8的超越并不现实,但这种可能性还是很大的。毕竟,在GL8的诸多挑战者中,塞纳是最具备实力与能力的。

塞纳来晚了吗?

对于任何一款新车,大家都会问一个问题:来的晚吗?这个问题若放在轿车或SUV领域,答案或许是肯定的。毕竟这两大领域早已成为红海,各个细分市场都已经被激活,想要"出头"太难了!但MPV市场不一样,还有很大的上升空间,市场其实还需要更多的新车型进入。

拿2020年11月的销量来说,轿车销量为104.1万辆、SUV销量为109.万辆,而MPV销量仅为12.7万辆。虽然被视为三大主力市场,但相比轿车和SUV,MPV的销量实在是太过渺小,市场份额还有很大的提升空间。

想要提升销量,最简单的方式便是新车投放,从其它市场中抢夺市场。显然,MPV市场需要更多精品车型的出现。而且,鉴于高端MPV市场并没有被完全激活,此时塞纳的到来就一点也不晚。更何况,更多车型的到来,对于MPV整体的竞争力、市场竞争的充分化、消费者需求的满足,都是有着很大促进作用的。换句话来说,只要GL8还坐在细分领域冠军的位子上,就永远都不会晚!

总体来看,塞纳有挑战GL8的机会,但这种挑战绝对是个长期的任务,而非一朝一夕就能完成的。至于国产之后的塞纳能有怎样的表现,让我们拭目以待。