时光荏苒，岁月悠悠。转眼间，2020年已经过去了，崭新的2021年正向我们缓缓走来。对于2021年的汽车市场，中国汽车工业协会给出了预判：将达到2630万辆，同比增长4%左右。
看到这个数据之后，不少人都松了口气。毕竟在过去的2020年实在太难了，很多车企都把希望寄托到了2021年。然而，虽然整体向好，但并不代表"万事大吉"，毕竟2021年的日子也未必好过，就汽车市场而言，也会有多款重磅车型上市或亮相，竞争会变得更加激烈。说到2021年的重磅新车，国产丰田塞纳应该是格外引人关注的。今天，我们就在这个辞旧迎新之际，一起来聊聊丰田塞纳。
为何关注度这么高？
说到塞纳的关注度，相信很多人会最先想到产品。其实，国内市场上有实力的MPV车型不再少数，塞纳能够获得如此高的关注度，更多来源于市场。
一直以来，在国内市场一直有两款"神车"，几乎同级别车型上市都会拿来与它们比较，然后抛出一个话题：能否将其拉下神坛，取而代之！相信大家也能猜到，SUV领域的当然是哈弗H6，而MPV市场则肯定是别克GL8了。
作为各自领域的销量担当，它们已经连续多年占据细分市场王者地位，它们的存在，让细分领域的市场格局几乎是铁板一块，难以打破。很大程度上，人们甚至会"期望"有一款车型能够将它们"拉下马"，让亘古不变的榜首易主，如此，略显乏味的市场"剧情"出现反转，会让不少人感受到一种久违的兴奋感。当然，如果这样的剧本真的上演，也会意味着相关的细分市场，竞争格局出现了巨大的变化，而这也会生成更多的市场看点。然而，这样的想法似乎总是一厢情愿，哈弗H6或许还偶尔会感受到对手的"威胁"，但最终还是屹立不倒，而别克GL8更是一骑绝尘，完全是"垄断级"的表现。无论是奥德赛、艾力绅这样的"老对手"，还是大众威然、传祺M8、荣威iMAX8等"后起之秀"，虽然都将GL8视作挑战对象，但目前为止并没有威胁到GL8的地位。
我们以11月销量来看，别克GL8的销量为18196辆，而其"挑战者"们的销量则大多徘徊在4000辆左右，即使将奥德赛、传祺M8、艾力绅、荣威iMAX8这四款"主销"车型销量加到一起，也不如别克GL8的销量高，这足以看出其在MPV市场的"可怕"程度。
在这个背景下，丰田塞纳宣布国产，自然会被人们所关注。毕竟，当前大众、本田以及自主品牌，目前都还没有真正撼动GL8的地位，主流品牌中只有丰田还"按兵未动"。于是，人们只能将这个"理想"寄托于丰田身上了，而且它也有这个实力
在MPV市场，虽然在20-40万元价格区间内，GL8是无敌的存在，但再往上则是丰田的天下，无论是埃尔夫还是威尔法甚至雷克萨斯LM300，那可都是一车难求，甚至加价还需要等很长时间，这足以证明丰田在MPV领域的实力。
此外，喜欢丰田MPV的国人众多，但价格却令他们望而却步，如今预计售价为30-50万元的国产塞纳到来，也能满足他们买一款丰田MPV的愿望。总之，当市场期待以及受众群体出现，塞纳关注度高自然不足为奇。
挑战GL8胜算大吗？
塞纳从决定国产的那一天起，便与GL8捆绑在了一起。只是，塞纳想要在短时间超越GL8并不现实，毕竟GL8在国内地位已经根深蒂固，超越它绝对不是一朝一夕的事。但若从长远的角度来看，塞纳还是很有潜力的。
此时，大家认为下面又要开始摆数据说外观了，并不是。当前国产塞纳还没有公布具体信息，其对GL8有压倒性优势的猜想，目前也没有证据支持。而若是进行性价比的比拼，至少现在来说也不具备可行性。即使是塞纳的产品信息、价格信息全部露出，性价比的对比也未必适用于GL8身上。要知道，如果产品实力强、性价比高，就一定能够取胜的话，传祺M8、大众威然早就干倒GL8了，毕竟论性价比的话GL8不如传祺M8，论实力威然相比GL8也不相上下。但现在的事实是，同级竞品并没有对GL8造成太大的威胁。这也证明想要挑战GL8，不是光靠产品或者性价比便能做到。
然而，相比于众多挑战者来说，塞纳还真是有自己的优势，这或许才是它未来挑战GL8的"杀手锏"！
第一：双车战略。当下高端MPV市场，很少有车型能做到家、商两用，即使GL8也是更多地偏向商务。相比来说，国产塞纳的双车战略有很大的优势。从两家合资品牌调性来看，未来一汽丰田在国产的时候会更偏向于家用，而广汽丰田则会偏向于商务出行。两款车型一起来到国内，必然会满足更多消费者的需求。
目前来看，其它MPV车型或者相关车企，之所以在挑战GL8时失利，不是太偏向于家用，就是在商务出行上没有经验，从而导致很多车型两者都想兼顾，但两者都没有做好，从而被不被市场所认可。而塞纳在北美市场一直主打家用，在打造家用MPV上有成熟的经验，并且，丰田也是商用MPV的高手。当塞纳一分为二地出现在国内市场时，战斗力应该还是很强的。
第二：产品质量。毫无疑问，丰田从来都是一块金字招牌，其成名绝技之一便是产品品质。虽然当前GL8销量节节攀升，但其投诉量也不在少数。相比于别克来说，丰田更为可靠的品质，将是塞纳的加分项。众所周知，国产塞纳诞生于TNGA架构下，无论卡罗拉还是RAV4，都已经证明了其可靠程度。相比来说，别克在国内口碑有褒有贬，并不完全乐观。在此背景下，如果塞纳与GL8同价位同产品力，你是选择丰田塞纳还是别克GL8，结果一目了然
第三：用户人群。对于GL8来说，有一个不可回避的问题，便是其商务气息太过浓厚，即使是私家车用户坐上驾驶席，也被天然地打上"司机"的标签，很多人因此不得不放弃。而出自丰田TNGA架构的塞纳，则不会有这方面的难堪，两家合资车企不同风格、不同属性的塞纳，让商务与家用都有合适的选择，这是丰田的聪明之处。
当然，相比于GL8来说，塞纳同样也有一些不足之处，会对其未来的发展形成限制。首先便是知名度，别克GL8从1998年入华至今，已经走过了22个年头，这其中积累的口碑和知名度，并不是任何一款新车所能抗衡的，包括塞纳。其次，由于"中国特供车"的原因，GL8有着很好的成本控制，其入门级车型起售价为23.29万元，而塞纳作为全球车型，出自TNGA架构下，价格势必不会低于GL8，毕竟它的研发成本、平台制造成本都要更高。因此，在定价策略上，丰田还是要动点脑筋的。
综上所述，塞纳的到来，肯定会对GL8形成不小的冲击。虽然塞纳短时间完成对GL8的超越并不现实，但这种可能性还是很大的。毕竟，在GL8的诸多挑战者中，塞纳是最具备实力与能力的。
塞纳来晚了吗？
对于任何一款新车，大家都会问一个问题：来的晚吗？这个问题若放在轿车或SUV领域，答案或许是肯定的。毕竟这两大领域早已成为红海，各个细分市场都已经被激活，想要"出头"太难了！但MPV市场不一样，还有很大的上升空间，市场其实还需要更多的新车型进入。
拿2020年11月的销量来说，轿车销量为104.1万辆、SUV销量为109.万辆，而MPV销量仅为12.7万辆。虽然被视为三大主力市场，但相比轿车和SUV，MPV的销量实在是太过渺小，市场份额还有很大的提升空间。
想要提升销量，最简单的方式便是新车投放，从其它市场中抢夺市场。显然，MPV市场需要更多精品车型的出现。而且，鉴于高端MPV市场并没有被完全激活，此时塞纳的到来就一点也不晚。更何况，更多车型的到来，对于MPV整体的竞争力、市场竞争的充分化、消费者需求的满足，都是有着很大促进作用的。换句话来说，只要GL8还坐在细分领域冠军的位子上，就永远都不会晚！
总体来看，塞纳有挑战GL8的机会，但这种挑战绝对是个长期的任务，而非一朝一夕就能完成的。至于国产之后的塞纳能有怎样的表现，让我们拭目以待。
