近几年，平民化轿跑SUV成为了一个热门的细分市场，不论是自主还是合资品牌都相继融入其中，连大众也未能免俗，7月17日，一汽-大众就上市了探岳的轿跑版本探岳X。作为一汽-大众乃至大众品牌的首款Coupe造型的SUV，探岳X在未上市前热度和关注度已非常高，我们也很好奇，在行驶品质上一直偏向于均衡的大众，在探岳X上会有一种什么样的表现。日前，我们就在珠海对探岳X进行了试驾。
作为集SUV通过性与轿跑车美感于一身的车型，人们对于轿跑SUV的造型都会格外关注，而和很多品牌的轿跑SUV就是给普通车型加个溜背车顶的这种“简单直接”的做法不同。从外观来讲，探岳X几乎可算是一款全新车型，出自大众R-line设计团队之手的探岳X，高度还原了此前发布的SUV Coupe Concept概念车的设计，大尺寸的横向进气格栅与大灯组融为一体，搭配下方夸张的保险杠，非常具有视觉冲击力，运动感突出。
当然，对于一款轿跑SUV来说，颜值最高的地方还是侧面，从A柱开始逐渐下滑的车顶线条辅以一条逐渐上扬的硬朗腰线，勾勒出了一副优雅 、动感的姿态，同时车身还采用了双色涂装，突出了时尚气息。
车尾部分，多条横向贯穿的线条显得层次感十足，车顶的大号尾翼和后尾厢上的小鸭尾以及下方的四出排气装饰，十足的性能范，同时尾灯组内部的“X”状结构也与探岳X的名字不谋而合。
尺寸方面，
探岳X(参数|图片)的长宽高为4626/1860/1662mm，轴距为2730mm，整体尺寸与探岳(参数|图片)相同，实际体验看依然保留了探岳大5座的空间优势，尤其是后排不论是腿部还是头部空间都有很宽敞的余量，很多轿跑SUV存在的后排头部空间不足的情况，在探岳X上得到了很好的解决，相比之于其他同类产品，探岳X实现了颜值与实用性的双重兼顾。
不同于外观，内饰方面大众的设计师则偷了个懒，整体造型与探岳保持了高度一致，中控台采用了偏向于驾驶员一侧设计，整体造型规整、立体，全黑的配色在碳纤维质感的饰板和铝合金踏板的点缀下，营造出不错的运动气息。值得一提的是，探岳X还采用了全新样式的三幅式方向盘，至于是否好看就因人而异了。
而在配置方面，因为探岳X在探岳家族是属于高端定位，所以在配置标准上比探岳也更高，譬如像主动刹车、前后倒车雷达、倒车影像、全景天窗、电动尾门、无钥匙进入与启动、全液晶仪表以及座椅加热等皆是全系标配，而高配车型甚至还有后排座椅加热、丹拿音响、L2级自动驾驶辅助、HUD抬头显示、三区空调、前排座椅通风等。
动力方面，探岳X全系搭载一台2.0T发动机，分为186匹马力，320牛米扭矩和220匹马力，350牛米扭矩两种调教，匹配7速双离合变速箱。其中高功率版本标配了博格华纳第五代智能四驱系统，像我们此次试驾的顶配版本还配备了可调悬架阻尼的DCC动态底盘系统。
对于这套动力系统，基本没有什么太多可说的，在大众系早已应用多时，是很多人都熟悉的老朋友。充沛的动力储备不论起步，日常跟车抑或是中后段再加速都非常轻快，甚至在运动模式下，油门灵敏得甚至有些窜，总之在120km/h的法定限速内完全无需为动力担忧，实测可以7.2秒破百。而与之相匹配的7速双离合变速箱同样也已是多年老朋友，除了低速跟车时有一定顿挫外，其余时候换挡速度、逻辑性都是普通品牌双离合变速箱中的佼佼者。
至于转向方面，依然还是熟悉的大众味，方向盘的手感很好，转向的标定也比较细腻和线性，低速轻高速沉，但是仍然缺乏与路面与车辆的沟通感，其实对于运动化定位的探岳X来说，完全可以做得更运动化一些。另外双踏板的设定也同样是熟悉的大众味，行程线性，力度适中，大多数人都能很快适应。
而在底盘方面，探岳X和探岳一样维持了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，从动态表现来看，保持了大众品牌一如既往的厚重，高速行驶稳定性也十分不错，但是在遇到颠簸路面时，底盘给人的回馈不够扎实，有一定的多余的动作。
另外在NVH方面，我们认为也还有需要提升的空间，发动机的噪音虽然控制的很出色，但是风噪声却比较明显，高速时前排会从后视镜处传来明显的风噪声，后排则会有后尾翼切割气流的声音。
作为一汽-大众乃至大众品牌的首款Coupe造型的SUV，时尚动感的颜值和出色的后排空间表现是新车的看点所在，动力配置也无需担忧，总体来说，探岳X仍然还是一款偏向于家用的车型，只是相比普通的家用车它更具个性，对于新晋年轻家庭消费者我们认为是可以考虑的选择。
