相比SUV市场自主品牌的百花齐放，国内轿车版块历来都是合资品牌的后花园。去年朗逸破纪录拿下了轿车年度销量冠军，而今年上半年轿车销量冠军又被轩逸夺走。层层壁垒之下，自主品牌轿车有心无力，不只是排行榜前十，连前三十都少见自主品牌的车型。
然而在6月份，长安逸动凭借着逸动PLUS车型的火爆一下进步到了轿车销量前十的位置，1.8万台的销量数据让人眼前一亮。而随着长安逸动系列的热销，长安汽车也将顺势推出旗下另一款轿车——锐程CC的蓝鲸版车型。
现款锐程CC到底输在哪里？
在重庆地区，打滴滴最容易碰到的车便是锐程CC，我也和多位滴滴师傅聊过这台车，最满意的是空间大，性价比高，而最不满意的地方便是动力弱了点。但我认为，这台车其实是少了些亮点。
其实不只是在重庆，任何一个消费者都渴望在预算范围内能买到更大动力的车型。现款
锐程CC(参数|图片)的尺寸已达到一台中型车的标准，实际空间、造型设计、实用配置其实与热销车型雅阁差距并不大。然而落到发动机上，雅阁的1.5T发动机则在参数上（143kW\260N.m）完全凌驾于锐程CC。
其实从长安逸动(参数|图片)身上也能看出消费者对于动力的渴望。老款逸动只有1.6L发动机时销量并不好，可1.4T蓝鲸发动机一装上，销量就马上翻了番，而设计更出彩的逸动PLUS上市后，逸动系列立马就挤进了轿车销量前十。
因此在睿骋CC(参数|图片)更名为锐程CC后，动力不足是这台车卖得不温不火的主要原因。但真的只有这样吗？我认为并不是，平心而论，现款锐程CC的1.5T发动机匹配6AT的动力总成其实并不弱，发动机最大功率115kW，最大扭矩225N.m，这套动力就算在多山的重庆其实也完全够用了。
问题出在车型太平庸，缺少核心卖点。现款锐程CC的设计与配色并不像新款逸动那样一出现便有眼前一亮的感觉，不够运动也不够商务，更没有所谓的高级感。而在配置方面，10.69万与11.29万的主力车型也没有太出彩，安全配置、实用配置都不能让消费者产生一种“真值”的感觉。
锐程CC蓝鲸版能打吗？
有逸动PLUS的成功珠玉在前，锐程CC蓝鲸版这台车型的压力想必也挺大的。不过，笔者认为，锐程CC蓝鲸版或许会比逸动PLUS更成功。
在国内自主品牌当中，除了红旗
H5(参数|图片)之外，还没有一款B级以上车型取得成功，吉利
博瑞(参数|图片)、荣威950、东风A9，好吧还有众泰Z700。这些车型或多或少都因为核心部件的问题而折戟沉沙。
而现款锐程CC其实除动力总成弱了点外，其余的核心部分并不差，底盘质感优秀、车身空间足够大、全车大量采用高强度钢材、内饰设计出众等等。只要升级了动力，其实与热销的合资中型车比如雅阁、凯美瑞相比，在硬件部分没有太大差距。
据悉，锐程CC蓝鲸版将搭载蓝鲸1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱，在动力部分一方面与逸动的1.4T拉开了差距，另一方面也更加靠近热销的合资车型，甚至还有领先。增加这么大一个核心卖点后，锐程CC蓝鲸版的销量自然会比现在好太多。
不知道长安内部是不是有人意识到了设计上的问题，因此推出了与CS75 PLUS相似的红灰配色，并添加了一些运动套件，但这一举措明显提高了锐程CC蓝鲸版在外观上的识别度。同时，我个人预测长安汽车也会优化一下锐程CC蓝鲸版的配置，比如在中配车型上增加全速自适应巡航，或者360°全景影像，不过这些还是得7月22日新车正式发布才能知晓。
那便高枕无忧了吗？
刚刚说过，除了红旗H5以外，自主品牌还没有一款B级以上的车型取得过成功，因此即使锐程CC蓝鲸版较现款车型在实力上有极大提高，但仍然还不够。
现款锐程CC的指导价为9.49-12.89万，换用蓝鲸系列动力的锐程CC在价格上恐怕会有一定提升。而消费者在买车时首先考虑的往往是价格，如何提升性价比是锐程CC蓝鲸版最大的问题。
长安近一年来面对消费者其实都蛮贴心的，长安欧尚X7、长安逸动PLUS、长安UNI-T这些新车型在上市初也都拿出了不小的优惠，比如长安欧尚X7的终生质保、终身保养，逸动PLUS的6年12次免费保养等等。
因此，在锐程CC上市前期，长安大可以延用这种打法来提升性价比。经验告诉我们，没有卖不出去的车，只要卖不出去的价格，只要价格到位，一切都好说。
除了拿性价比吸引消费者外，锐程CC蓝鲸版或许还是得加大推广力度，因为这台车的声量还是不够。犹记长安欧尚X7与广汽传祺GS4上市时，无论是线下还是线上，广告真是不少，特别是线下，我们小区的电梯里都在滚动播放这两台车的广告。
如果车型实力不够，再多线下广告也是白费功夫。但既然锐程CC蓝鲸版有这个实力，也因为这台车是长安走向中高端车型的重要一步，那大可放开手脚专门组建一支队伍来增加锐程CC的曝光度，毕竟酒香也怕巷子深。
可以想象，如果在各方面都做到了极致，长安锐程CC蓝鲸版这台新车一定会成为长安汽车新的销量增长点，也能成为长安汽车在轿车领域与合资品牌竞争的重要据点。
写在最后
认识到自己的问题，然后想办法解决，解决不了的直接砍掉或者升级，这对一家车企来说，需要莫大的魄力。长安汽车近一年来进步非常明显，这不仅仅体现在技术层面，还体现在营销与售后方面。而锐程CC这台曾经“吊车尾”的车型，或许也即将在长安整体的进步中迎来新生，成为一台能够在合资壁垒下还能持续走量的中型车。
