6月，自主品牌市占率几欲跌破30%份额，是否是史前冰点仍然未知，但7月份车市自主品牌大概率不会好转，行业淘汰赛加剧，意味着曾经增速最快的自主品牌，正在以最快的速度下滑。
增量转为存量，中国车市已到下半场，良币开始驱逐劣币。
谁是主角，由企业实力决定，中国车市未来一定看四家企业，从理性的角度分析，身处新能源领域的比亚迪拥有得天独厚的优势，燃油车领域三强长安、长城、吉利三家企业市占率占到自主品牌的35%以上，数据显示份额还在继续增大。
从销量上来说，自主乘用车领域发展最好的为长城、吉利两大巨头。这也意味着魏建军以及李书福，都将会是中国车市下半场的主角。
成都车展上魏建军的长城大放异彩，在绝大多数自主品牌放弃参展亦或者草率参展的时刻，魏建军选择以成都车展为下半年车市起点，推出多款重磅车型。车展前几天，长城则发布了全新平台架构以及全新动力系统。
中国车市的下半场，一定是拼技术，拼抗压能力的车市。
之所以选择在下行市场频频发声，是因为魏建军嗅探到了中国乘用车市场即将迎来一场真正意义上的变革，合资品牌正在以极强的产品力以及品牌力，推动整个行业的快速发展，潜移默化改变中国消费认知。
虽然自主品牌已经拥有第一阶段的外形设计标准、品质控制体系、动力系统研发能力，但相比于拥有百年历史的顶级外资品牌，主动权仍然需要相让于它人。过去自主品牌通过低价优势抢夺了巨量市场份额，完成了整体千万级的销售量，但随着外资品牌价格下探，主流技术源源不断引入，抛开价格高低聊技术储备，我们不占据优势。
我们的优势就是低价，但如果外资品牌以更低的价格运作更主流的技术，对于自主品牌来说并不是一件好事儿。
魏建军深谋远虑，看穿了这一未来变化，在今年最严峻的时刻选择释放自己过去几年的研发成果，用“过度研发”“与时俱进”的策略来保证自身的强大，短短一个月，我们看到了命悬一线的魏建军，似乎活不过明年的长城汽车，不断释放技术的新标准高度，柠檬、坦克、9DCT、9AT、2.0T等等主流技术。
而这些全新技术落地之后，在成都车展上我们看到了新一代的哈弗H6，全新的哈弗大狗，坦克300以及欧拉黑白猫。
这个时代的长城，早就不是上一个十年不懂讲故事的长城，左手技术右手营销的长城，必然会在短期内营造出一个极具竞争力的企业，对于中国乘用车市场来说，最怕的就是魏建军这号人物懂营销。
一侧是脚踏实地深谋远虑的行动理念，另一侧是会讲故事给大家听。从目前长城全新产品市场反馈来看，不仅仅中国车市下半场SUV的舵由长城掌控，中国车市下半场的轿车领域，恐怕我们也能看到魏建军的影子。
柠檬平台的登陆市场，事实上已经给市场放出了信号，没有任何一家企业在费尽心力研发出模块化架构之后，愿意放弃近在手边的轿车产线，市场苦长城无轿车久已。
拥有了模块化平台，魏建军一脚踏入轿车市场只是一个口号的事情，动力平台搭建完善，智能电气化架构搭建完善，平台架构已经到位，经销商体系以及品牌价值步步走高，长城的轿车还远吗？
今天的这个长城，早已不是十年前造腾翼的那个长城。
拥有更主流造车技术储备，超600万用户群体的长城汽车，早已对乘用车市场发展走势有一个清楚的认知，且当下管理团队以及营销团队实力雄厚，真正能够站在自主品牌塔顶拉起走出海外大旗。
营收千亿之多的长城，将会在今年迎来新的变革，新品牌，新技术，新车型，新形象，都会让今天的长城汽车显得完全不同。
