据乘联会数据公布，5月份，国内乘用车同比销量正式迎来上涨；6月份，车市正式进入恢复性增长。在将近半年的疫情影响下，国内汽车市场终于迎来了增长。
毕竟存在春节、疫情等多方面影响，车市2020年1-6月的这份“期中成绩单”其实并没有太大参考意义。起码在知行君看来，会更看重下半年各个车企的复苏速度，而彼时才真正考验车企的硬实力。
但从长安汽车近日公布的2020年半年度业绩预告来看，似乎，长安汽车还是想要借着上半
年财报预告，来大张旗鼓一番其在上半年的出色业绩。
扭亏下的隐患
首先，从这份财报的表面来看，长安汽车确实不乏炫耀的资本。
2020年7月14日，长安汽车正式发布了2020年半年度业绩预告。据该业绩预告显示，长安汽车上半年净利润预计达到20亿元-30亿元，预计同比实现大增189.28%-233.93%。而前二季度基本每股收益预计为每股0.42元盈利-每股0.62元盈利。
不论是对比起去年同期的22.4亿元亏损，还是相较于今年不少车企堪忧的上半年财政表现，又或是综合上半年严峻的车市大势。能够取得如此业绩，长安汽车根本不需要吝啬展示。
所以从时间节点来看，就能看到长安汽车对此半年业绩表现的信心。一方面，2020年半年度业绩预告的公布与长安汽车公布2019年度财报仅仅距离3个月；另一方面，按照往常来说，各个车企的上半年度财报都会在8-9月份公布，而长安汽车选择直接就在7月月中抢先发布预告。
事实上，在长安汽车才刚刚经历了严重亏损的2019年之后，并不难明白这半年财报对其的重要性。
2019年，长安汽车出现了上市以来的第一次亏损；2019年，长安汽车利润总额为-22.4亿元，同比下跌440.67%；2019年，长安汽车归属于上市公司股东的净亏损达到了26.47亿元，同比下跌488.81%，亏损超过了26亿元。
因此随着这份不振的年度财报发布，长安汽车其实就急需要一些乐观的消息来重振信心。几个月后的2020年度上半年财报，就是长安汽车回应质疑的重要一击。但现实就是，这份半年财报预告暗藏“猫腻”。
毫无疑问，这份财报是完全可以预告得到的。因为该财报预告指出，在报告期内，公司三项非经常性损益项目贡献净利润达到了52.75亿元：1.全资子公司重庆长安新能汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，净利润增加21亿元；2.出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权，净利润增加14亿元；3.公司持有的宁德时代股票股价上涨，净利润增加17.75亿元。
换言之，长安汽车的“翻盘式”扭亏，靠的就是资产变卖以及炒股，而非长安汽车最传统、最核心的汽车制造产业。甚至在扣除了这超50亿元的非经常性损益项目贡献利润之后，长安汽车在传统制造业上，依然是亏损。
同时值得留意的是，类似行为在长安汽车上并非首次。为了不让2019年度财报过于难堪，长安汽车还同时发布了2020年第一季度财报预测：预计盈利5-7.5亿元。但盈利来源却是因为重庆长安新能源引入战略投资者所带来的超20亿元利润。所谓“重振信心”，细究之下实则含金量堪忧。
相似的处境
而事实上不少行内专家也表示，特殊情况特殊处理，长安汽车此举也不过是车企的一种自救方式。
确实，这不可谓没有道理，今年上半年注定是特殊时期。按照乘联会数据显示，今年上半年狭义乘用车批售销量766.7万辆，同比下跌22.9%，而零售销量同比跌幅也达到了22.5%。在第一季度情势更是严峻，跌幅达到了41%。但是，这真能帮助长安汽车掩盖问题？
要知道，早在疫情爆发之前，长安汽车就已经经历了2016年-2019年的连续4年下跌；从2018年开始，营业利润就变成了负数。种种数据，都为2019年的严重亏损埋下伏笔。
况且，通过变卖资产、炒股等方式的盈利，长安汽车其实已经走上了与力帆、一汽夏利相似的自救之路。而这，绝对算不上是好消息。
力帆，在连续多年亏损和依靠银行借贷生存之后，2018年就开始依靠变卖资产、卖房等非经常性损益在获利；一汽夏利，自2013年开始亏损至今，就通过不断出售来维持运营，2015年到现时一共出售了一汽丰田股权、一汽华利、内燃机分公司、产品研发中心以及以固定资产来换取天津博郡股权等等。
制造产业没有太大好转，而通过变卖资产、炒股来赚钱，其实已然是一家车企的孤注一掷。
挺得过明年吗
长城汽车董事长魏建军前不久对自身提出了拷问——长城能挺得过明年吗？放到长城这些一线品牌上，是一次审视，但放到一些身处危机的企业上，其实就一次质问。那么把“能挺得过明年吗”的提问放到长安汽车身上，长安汽车又能以什么回应呢？
是炒股？是变卖资产？显然，对于一家车企，销量和产品布局才是最正确的回应方式。
从销量上来看，长安汽车公布的6月销量同比涨幅达38.1%，而乘联会显示长安汽车6月销量同比增长为25.6%；而从产品布局来看，长安汽车也推出UNI-T。不论是哪个方面，长安汽车在下半年的复苏表现都是可期的。
但深究一层却不难发现蹊跷。其一，乘联会数据显示，长安CS75系列上半年同比增幅达到了82.1%，言下之意，长安汽车销量增长依然只是依靠CS75系列。其二，长安汽车的新能源战略、高端品牌战略已经发布多年，但到目前也依然没有可观的成效，全新的UNI-T是传统燃油车，而相比起广汽传祺、WEY、领克等高端品牌，单款11.39万元起售的紧凑型SUV更不足以支撑起高端二字。
不顺应市场的产品布局，赢得现在的销量，又如何赢得未来的市场？
知行有话说
曾经的长安汽车，毫无疑问是强势的品牌。其有着悠远的历史，曾经有着出色的市场表现，而其归属的中国长安更是国内第一个车型产销过百万辆的中国车企。
但是在强大资源优势下，长安汽车却一次又一次错失了行业发展的时机。
在消费升级、电气化、互联化的加持下，汽车行业变革正在不断推进和加速，在这不进则退的时代，长安汽车所面临的挑战要比想象中更加巨大。起码从这份半年度业绩报告预告来说，要想重新背负一线自主品牌之名，长安汽车需要做的更多。
