根据marklines全球新能源汽车销量数据，2019年全球新能源汽车销量达到202.9万辆。其中，中国销量占比52%，达到105.2万辆，稳居全球首位，而纯电动车型在国内新能源领域销量更是超过了83万辆，占比达到了80%。由此管中窥豹，新能源已是未来发展趋势。作为中国造车一股不可忽视的力量，长安汽车日夜兼程在新能源领域排兵布局，近日，长安新能源逸动E-Life正式与大家见面，集成长安20年的新能源研发、364项核心技术、逸动E-Life的面世可谓受尽关注，此次小编也是收到邀请，赴青海湖参加试驾活动，新车表现用真实体验告诉你。
外观上，长安逸动E-Life采用家族式的逐浪一体式前脸，闭合式的波浪纹中网，显示其新能源车的身份；一根将两侧大灯组连接起来的充电可呼吸式LED灯带，在充电时可呈现出呼吸般的灯光效果。车身侧面，延续逸动PLUS的整体设计，上下两条腰线拉伸的视觉效果的同时，也增强其车身的立体感。尾部由一条贯穿式的黑色饰条将两个后尾灯灯组连接起来，取消了排气管设计，而微微翘起的小鸭翼让整车的运动气息得到提升。
内饰部分，打开车门可以看到最夺目的地方是中控和全液晶仪表盘一体式设计，且略微向主驾驶方位倾斜，兼顾了驾驶员的操纵感受；双12.5英寸的连屏显示的信息功能非常齐全，仪表盘的动态显示根据实时操控律动，进一步增强人车互动感，且搭载腾讯梧桐车机系统，我们全程使用的小妲己语音包，反应灵敏，互动感强，非常人性化的互联体验。空调部分保留了实体按键，蓝色饰板都细节化的做了纹路处理，使其视觉效果更有质感，
空间表现上，长宽高分别为4730/1820/1530mm,轴距为2700mm；试驾时我们是四个人同坐一辆车，其身高都在一米七以上，前排调节好合适坐姿后，后排乘客膝盖与前排座椅能保持一拳左右的间隔，头部距车顶有三指的距离，空间上在同级中属于主流水平，但后排座椅相对较短，腿部支撑性差。
动力部分，
逸动(参数|图片)E–Life搭载了一台长安自主研发的驱动电机，最大功率120kw，峰值扭矩245N.m，官方数据百公里加速9.3秒，虽然说账面数据并不出彩，但在一天的试驾中，动力上并没有太大的失望。
我们从西宁市区出发，途径市区拥堵路段、高速路段、海拔3000多米的高原路段、以及乡村公路，百分之60的路我是用普通模式，百分之40路段用是的运动模式，还有一项经济模式选项我们没有使用。
普通模式在跟车或者偶尔超车时，动力响应偏向于柔缓，平底方向盘的握感偏小，转向力度适中，底盘质感调教的相对稳重，没有电机突然介入的突兀感，整体感觉相对慵懒，其搭载的主动刹车、前后碰撞预警、以及车道偏离预警、开门防碰撞预警在拥堵路段实际体验非常灵敏，安全配置上E-Life称得上良心；而档把是小编试驾时最容易误操作的一点，这个车没有p档，停车时需要挂N档然后拉起电子手刹，虽然适应过后还是觉得怪怪的，但并没有实质上的影响。
路况稍好的道路我们切换到运动模式时，可以明显感觉出车辆表现出那种蓄势待发的状态，整个提速和超车过程中，油门踏板跟脚性非常到位，在80迈以上加速中也可以做到动力充足，得益于前麦弗逊独立悬架，后多连杆悬架组合，其转向精准性和侧面支撑性都可以过关，但是有一点，车辆搭载的B+和B-两种制动能量回收装置和单踏板模式，在松油门时，介入感太强，对刹车预判也会造成错觉，需要时间去适应。
续航能力上，官方数据为425km,在我们实测中，根据三人的不同驾驶习惯和复杂的道路环境，以及多数路段都会开启20度的空调，最终得出的结论是与官方数据误差不超过15km，显然官方数据还是非常的真实；那车辆更是配备了SOC快充，30%—80%快充仅需30分钟， 0%—80%更是只要45分钟，极速的体验总是让人心生欢喜。
意想不到的是整车的噪音控制，电动机呜呜呜的躁音几乎可以省略，优化过的后视镜与A柱与车身多出隔音棉以及低滚阻轮胎，对风躁和胎躁的控制非常明显，这也是少有的紧凑级别轿车，能给你的静谧感。值得一提的还有车辆配备的零重力座椅包裹性很强，一天的试驾下来，没有腰酸背痛的感觉。
总结：逸动系列作为长安最为走量车系，坐拥百万用户，40亿公里的安全行驶里程，证实其优异的品质，此次对于逸动E-Life无论是配置上还是动力驾驶部分，都有其闪光的地方，如果在续航能力上可以做的更好，定价合理，我相信在未来新能源市场逸动E-Life可以有一席之地。作为一名中国消费者，多年来被外企各种低配高价和质量问题所侵扰，能看到我们的自主品牌不断强大，是非常值的骄傲的事情。
