这可是进口版本的品质？一探路虎揽胜极光的底盘解析

2020-09-01新闻6

过去以打造强悍越野车款闻名的英国车厂路虎近年积极的转向豪华 SUV 市场，旗下产品除了既有强调越野功能性的车款之外，也逐步推出更适合都会使用的 SUV 车型，而极光应该可以说是品牌车系当中豪华 SUV 的代表作。虽然说极光为了乘坐质感与舒适性等因素，在越野性能方面有所妥协，但是也换来了更加优异的操控表现和更为细腻的驾驶感受。我们也透过各项检测设备分析极光的底盘设计，借此了解原厂为其所做出的设计巧思。

Land Rover极光前悬挂

从极光的悬挂设计开始检视，前轴的部分采用了相当普遍的麦佛逊式悬挂，后轴则是多连杆设计。虽然麦佛逊式的前悬挂有着相当简易的组成架构，但是路虎以全铝合金打造悬挂组件来减轻重量，同时前悬挂的羊角也是中空的铝合金结构，显示出原厂对于轻量化的重视。相较于架构简单的前悬挂，极光的后悬挂就复杂了不少。虽然通称多连杆结构，但是这种形式的多连杆悬挂除了有应用在同集团的捷豹车款之外，包括德系品牌宝马的部分车款和美系跑车福特Mustang 都有采用这种称为整合式连杆悬挂系统的设计。

全铝合金前悬挂系统

这种整合式连杆悬挂系统的特别之处，在于其下支臂为 H 型设计，除了一个连接羊角的球头之外，另一端也透过一支额外的连杆连接羊角支点。这种设计对于动力输出较大或者重量较重的车款来说，可以增加悬挂架构的整体钢性，强化车辆在加减速时候的稳定性。整合式连杆悬挂虽然有着高强度结构刚性的优点，但是庞大的体积却是无可避免的缺陷，因此极光的 H 型下支臂使用中空铝合金制成，尽可能控制这个大型零组件的重量。

Land Rover极光后悬挂 H 型下支臂

后悬挂整合式连杆

中空设计的铝合金下支臂

在检视极光后悬挂的时候，可以看到一个装置紧邻着悬挂系统，其实这是一个谐振设计。打开下方的外盖即可取出一个包覆着半透明橡胶的沉重金属块。借由这个金属块的质量可以过滤掉悬挂做动以及车体共振产生的一些震动，优化极光行驶时的 NVH 表现，而包覆在外层的橡胶则能够避免金属块与外壳碰撞产生异音。另外，极光所使用的电子阻尼避震器是由 Tenneco 所代工，而这个悬挂零组件制造商正是在 2018 年买下瑞典 Ohlins 避震器品牌的汽车零件集团。

极光后轴的谐振装置

谐振装置内的金属块

大厂 Tenneco 代工的避震器

藉由底盘测试仪来检测极光的悬挂做动特性，一般来说，以越野功能为主的悬挂特性通常会朝向偏软的设定，才能够应付较为崎岖的地形。但是从测试结果可以看出，极光整体偏窄的波型曲线意味着强调运动性的避震器设定，因此即使拥有较高的车身，极光却可以保有高水平的操控表现。

底盘测试仪进行检测

偏向运动化设定的悬挂做动波型曲线

最后，透过四轮定位仪器测量极光的定位角度，原厂在 Camber 设定上采用了相当中庸的角度，分别为前-0.5 度、后-1.5 度。值得注意的是，为了强化车辆的动态操控，目前多数车厂会倾向加大 Caster 角度，目前无论轿车或者都会型 SUV，超过 6 度的 Caster 设定已经相当普遍。然而极光的 Caster 设定却仅有 3.5 度，由于较大角度的 Caster 会使得方向盘手感变重，因此推测路虎原厂应该是为了让极光在越野地形之下能够更加轻松的控制方向盘，才会采用较小的 Caster 角度。