2020年9月1日消息，滴滴出行今日宣布旗下出租车业务即日起正式升级为“快的新出租”，出租车事业部组织架构也进行更改，石东海出任总经理，直接向滴滴创始人兼CEO程维汇报。
值得一提的是，在此之前，滴滴曾密集的推出青菜拼车、花小猪打车等出行业务，而身为当前出行市场的“一哥”，在占领充分市场份额的情况下，滴滴为什么还要推出更多出行业务？
在今年特殊原因的背景下，滴滴为放大自身价值，迅速切入市场，试图通过各种方式来获取在消费者心中的地位。
今年3月，滴滴宣布在郑州、上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务，首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任。随后在4月又上线了同城寄取件业务。6月，滴滴在成都和杭州两个城市上线了滴滴货运业务试水，紧接着8月滴滴货运宣布第二批开城城市名单，并表示下一步将扩张至30个城市。
滴滴的疯狂扩张，无疑是滴滴“大变革”的前奏。而这些疯狂扩张出来的产品很有可能成为滴滴上市前的“垫脚石”。
滴滴打造出来的“打车界拼多多”花小猪，在8月突然从下沉市场发力一二线城市，靠着“烧钱”开拓出一批新用户，而就在花小猪顺风顺水的时候，花小猪打车接连接到了天津、青岛、南京、北京等多个城市交通部门的约谈通知，主要涉及无平台资质、司机和车辆不合规等问题。
花小猪打车目前对此类事件的整改并不积极，不合规问题也愈演愈烈，而花小猪打车的“亲爹”滴滴出行对此也是不管不问。
花小猪打车风光期已过，滴滴出行也成功靠着花小猪打车博得了一波眼球，花小猪接下来的路是光明还是黑暗，都还是未知的。
再说这次滴滴即将新推出的“快的新出租”。2012年，快的和滴滴的“厮杀”展开，三年后，快的败下阵来，与滴滴合并，快的逐渐淡出视野。
有意思的是，而两家均起家于出租车网络打车业务，但是在出租车网络打车领域深耕多年，成就仅停在全国出租车线上化占比不足10%。
而在滴滴被传上市之际，滴滴出行又重新拾起网络出租车打车业务，难道真的是如滴滴所说，希望和司机师傅、乘客以及行业伙伴共同推动行业持续转型发展吗？抢占更多市场份额，助力滴滴能够在资本市场获得更大利好，或许才是滴滴更想要的吧。
