文/图：懂车帝原创 陈志明
[懂车帝原创 产品]超过 70 年的不断进化，路虎卫士在硬派越野领域可谓无人不知无人不晓。全新一代卫士一经问世便引起了热议，它放弃了非承载式车身和整体桥悬架，强化了公路舒适性，电气化程度更高并且变得更豪华。他还堪当硬派越野的重任吗？它的公路驾驶表现到底有多大提升？他有什么让人惊喜的设计？带着这些疑问懂车帝来到敦煌，在荒漠戈壁中对全新一代卫士进行试驾体验。
全新一代的路虎卫士110系列不久前在成都车展上市，售价77.8万至95.8万。我们本次试驾的是指导价82.8万元的110 HSE车型。没有大梁但刚性更强
全新路虎卫士不再使用传统的非承载式车身结构，他将自己的承载式车身命名为D7x 全铝整合式车身架构。它将传统的“大梁”结构融合进车身底部，采用复杂的铆接和胶合工艺与上部车身连接，可以说这是一种介于承载式和非承载式之间的车身结构。按照官方说法，这套整合式车身由高强度的铝合金打造，不仅重量更轻，最大抗扭刚性达到 30,000 牛·米/度，是目前最强非承载式车身的三倍，所以我们完全不需要担心它的车身强度。我们更需要担心的是，铝合金车身如果在使用中发生碰撞尤其是发生翻滚，这车还能不能修的问题。3.0T发动机搭配48V轻混系统
全新卫士搭载“英杰力”系列3.0L涡轮增压发动机，配48V轻混，最大功率294千瓦，最大扭矩550牛·米。48V轻混系统不仅可以让启停更加平顺，还可驱动一个单独的电子涡轮，进一步增强发动机在低转速下的动力响应，更有利于越野时的动力线性输出。与之匹配的，是一台8AT变速器。
悬架行程无需担心
全新路虎卫士采用前双叉臂式独立悬架
全新路虎卫士采用后多连杆式独立悬架
它采用前双叉臂独立悬架，可以在车辆转向时，让胎面以最大面积接触地面，从而提升车辆的操控表现；后多连杆独立悬架，可以灵活处理来自多个方向的冲击和动态变化，大幅升级车辆操控性和舒适性。
这样的悬架结构的确更适合公路行驶，但很多硬派越野玩家担心，全新路虎卫士由于没有采用整体桥悬架，悬架的极限行程与极限工况下轮胎的接地能力会打折扣。
目前上市的全新路虎卫士110系列全系标配空气悬架，从最低到最高，悬架总行程达到 185 毫米，这样的数据并不输给很多采用整体桥悬架的越野车。在攀爬岩石的过程中，面对部分交叉轴工况悬架行程也足够让轮胎保持抓地，并且车机屏幕上的4×4i越野信息中能直观的看到每个悬架的情况，帮助驾驶员精确判断车身姿态。
我们在原地体验了Access，标准，越野三种悬架高度，悬架调节速度很快，几种模式之间的车身高度差异非常明显。
在悬架调到最高之后，它的接近角为38°，纵向通过角为28°，离去角为40°，最小离地间隙达到了291毫米，各项数据同级别最佳，这样出色的车身几何赋予了它极强的通过性。不过车身高并不是一个百分百的优点，它1967毫米的车身高度在城市的地库中可能会面临些许的尴尬。四驱系统强悍依旧
了解了最受争议的车身与悬架，全新路虎卫士上非常硬核的四驱系统也是驰骋于荒野的关键。全新路虎卫士所配置的全时四驱系统，始终保证四轮拥有最佳的动力分配，它的核心硬件在于双速分动箱、电控机械式中央差速器以及主动式后桥差速锁。这三者提供了一般道路驾驶所需的便利性和越野路况所需的动力分配效果。
在侦测到前轮或后轮出现打滑情况时，中央差速器会立刻锁定，均匀地将动力以50:50分配至前、后轮轴。在后轴的单侧轮都出现打滑时，后桥差速锁会自动锁定，让动力平均分配给左右侧后轮，帮助车辆脱困。这一切并不需要你亲自操作，因为车辆的电子系统可以帮你完成一切，实际体验它的电子系统反应非常快，驾驶员完全不用操心，只管找准路线，轻松享受一往前无的越野乐趣就可以了。
全新路虎卫士的第二代智能全地形反馈适应系统最多可提供9种（8种地形及驾驶模式+1种涉水模式）模式，包括自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式，以及新增的涉水模式。除这8种模式外，还有一个自定义模式，但手动设置依然无法让差速锁预锁止。其实大部分时间开到自动模式就可以了，系统传感器来判断车辆当下所行驶的路况，自动选择最佳的地形驾驶模式并设定车辆功能。
在攀爬岩石时，挂入低速挡并同时激活全地形反馈系统的“岩石攀爬”模式，低扭会被放大2.93倍，选好路线，轻轻稳住油门即可通过。挂低速挡时如果盲目加大油门，强大的轮上扭矩输出会令车辆瞬间打滑从而偏离既定路线，滑入旁边的乱石堆。
在荒漠穿越的过程中，全新路虎卫士表现出了相当不错的越野能力。中低难度的科目可谓如履平地，悬架也非常舒适。它出色的绝对动力，出色的车身几何和四驱系统都让越野变成了一件轻松的事。比较遗憾的就是方向盘太轻了，不管是在攀爬岩石还是穿越沙漠的过程中，都不太好通过方向盘上的触感来获得地面信息，对于真正喜欢硬派越野的爱好者来说，可能少了一丝征服自然的参与感，但对于并没有太好技术轻度爱好者来说，这样的设定能有效的降低越野难度。公路驾驶非常舒适
全新路虎卫士的一系列改变就是为了迎合人们对于城市通勤的需求，所以它的公路性能出色是在我意料之中的，但毕竟是一辆硬派越野车，能做到像卫士这么舒服实属少见。400马力的3.0T发动机推动全新卫士非常轻松，双涡轮的设定让它的动力响应非常迅速，一不注意就会突破限速边缘。80-120km/h的中途加速有着明显的推背感，配合逻辑清晰，响应迅速的8AT变速箱，全新卫士的公路动力表现绝对不像是一台硬派SUV。
前双叉臂后多连杆独立悬挂的优势在公路上一下就体现出来了，转向手感轻盈，高速行驶时方向盘虚位很小，车身响应和跟随性也非常好，不过快速并线时，它的侧倾和回摆会体现出比较明显的大车感。全新卫士的NVH也值得称赞，由于它配备的AT胎胎块并不大，再加上出色的隔音工艺，把路噪隔绝得很彻底，有很强的高级感。有趣的设计细节
越野性能依旧强悍，公路性能全面进化。除此之外，全新路虎卫士外观造型也极具个性，非常具有辨识度。它有硬核粗犷的一面，也有温馨实用的设计；这样的车，如今确实是不多见。它经典的方正箱形车身轮廓与家族初代车型一脉相承，“城堡式”车身设计近乎垂直的四个立面能让它获得更好的通过性，同样也能最大化车内的乘坐空间。
大灯采用内圆外方的造型设计，传承经典的同时加入了更加复杂的现代化元素，辨识度很高。
充满工业风格的车尾视觉重心很高，近乎垂直的立面也体现出了很强的力量感，这一点倒是和上一代车型很像。
全新卫士标配了侧开电吸尾门，可在0.6cm范围内自动吸合。
立体造型的尾灯视觉效果很出色，但在经历过风沙的洗礼之后，细节造型处容易积攒沙土，清理时略显费劲。
我们试驾的这辆车配置比较素雅，但活动中还有一些车选装了丰富的官方配件，包括可轻松上车顶的折叠梯 ，挂式扩展行李箱，可预设固定压力的充气泵 ，旋转式的电动拖车钩等，170余种官方配件不仅可以让全新路虎卫士更显个性，也可以实现丰富的拓展功能。
全新卫士的内饰采用了工业金属风格，设计师将部分车身金属构件，大量的铆钉直接裸露在外，可能有人觉得卫士作为一辆近百万的车，这样的内饰有点不够豪华，但我很喜欢这样的设计，这才是属于它独有的纯粹。
除了中控触屏，其余所有的操作面板都采用实体按键，操作反馈非常清晰，使用起来比大多数车的触摸操作更为便利。
车内储物空间极其夸张，尤其是镁合金双横梁结构仪表台后方有大量的横向空间可以直接放置物品，中控下方的掏空设计可以容纳大件物品，在现在市面上主流的汽车中这是独树一帜的设计。可见它并没有忘记自己工具车的初心，
我非常喜欢全新路虎卫士的塑胶地板和后备箱设计，地板可以直接经受水洗，在越野过程中难免会有很多沙土，污泥弄脏内饰，有了这样的设计便可以肆无忌惮。
后排座椅本身的乘坐舒适性还不错，188的我坐在后排还很宽敞，如果能增加前后移动和靠背角度调节，会更舒适。除了独立空调和座椅加热，后排还有4个USB Type A充电口和两个Click接口，可固定平板电脑、衣架等物品，种类非常多，感兴趣的朋友可以去官网定制。总结
不论是静态还是动态，全新路虎卫士都是一辆很有性格的车，它是茫茫车海中的一道清流，能轻易的吸引住内心躁动的你。车身和悬挂采用什么结构或许并不重要，重要的是它能非常舒服地满足你日常在城市生活的一切需求，又能非常舒适的把你从城市带到旷野。智能化，电气化让全新路虎卫士更加与时俱进，也让亲近自然变成了一件近在眼前的简单事。这一点对于硬派SUV而言难能可贵。
