“强劲”的逸动PLUS，2020年3月底上市，几乎不需要所谓的“市场培育期”。
4月，单刀直入，销量破万；6月，再下一城，销量破1.5万；7月，一步登顶，销量破1.8万，成功跃升至国产轿车细分市场销量排行榜第一名，同比增长77.5%。
这一成绩，即便是放在多达近200款车型在内的7月轿车销量排行总榜上，长安逸动也能成功挤进TOP10，同时也是唯一进入TOP10的自主品牌。
逸动PLUS如同一款现象级的爆红产品，成为众人争相分析的对象，逸动PLUS到底赢在哪里？
当所有的猜测指向产品本身时，的确，无论从
逸动(参数|图片)PLUS产品力的哪一方面来分析，都该成为赢家。
基于动力，逸动PLUS有蓝鲸NE1.4T发动机加持。
截止7月，搭载蓝鲸动力系列发动机的长安车型累计销量已达到132万辆，蓝鲸NE1.4T发动机已经无需对比某些合资品牌的“大牌”发动机来证明自己了，正向研发技术给予的自信，足以从百万级销量的产品中获得。
基于颜值，逸动PLUS有“御岳(参数|图片)生命动感”的长安PLUS家族专属设计语言，“以设计之美，传递喜悦之情”，早已得到更多年轻用户的认可。
基于内饰设计，逸动PLUS有环抱式智慧座舱所营造的“轻奢”氛围，说越级打造，绝不夸张。
基于机械品质，逸动PLUS历经了16个实验领域，多达518项整车试验，1185项系统级试验，8700余项零部件级试验，成就了逸动PLUS成为自主品牌“越过山峰”之作。
5月15日，长安汽车以网络直播的方式，向公众和媒体展示了逸动PLUS 50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，成为最好的佐证。
上述所有，再叠加7.29—10.39万元的定价区间，当然，按照惯例，实际成交价还有小幅优惠，如此，以裸车价在10万元以内，匹配一辆毫不逊于合资品牌产品力的逸动PLUS，几乎没有可挑剔之处。
但是，如果仅以此成为逸动PLUS大卖的理由，稍欠说服力。
讲真，在逸动PLUS所处的紧凑型轿车市场，产品力竞争可谓“惨烈”，其中亦不乏既有产品特点，又有性价比优势的车型，但却没有逸动PLUS这般“好运常相随”。
所以，直白讲，一辆好车不一定销量长红，但销量长红的一定是一辆好车。
当然，用“好车”这个词汇去定义一个复杂的汽车产品，其实是宽泛而不专业的。但恰好就是这忽略内涵，强调外延的定义，与传播效率极高的“口碑效应”相符合。
“口碑效应”是由于消费者在消费过程中获得的满足感、荣誉感而形成对外逐步递增的口头宣传效应。
非专业人士+真实用户的双重身份，以个性化极强的产品体验去肯定一个产品，而这些“肯定”信息的特点和内容，又具有高度的“集中性”，因而，所产生的联动效应是惊人的。
车圈历来重视“口碑效应”。
甚至连“初来乍到”的造车新势力都知道借势“口碑效应”。
譬如，一款即将上市的新产品已经开启预定，预定破1万，破2万……这时，他们往往会强调，“这些预定用户中，有超过50%，甚至70%来自老用户的推荐”。
这个“重要”信息的强调，就是在借势“口碑效应”。但是，限于造车历史，他们也仅此而已。
传统车企则不同，动辄数十年，甚至上百年的造车历史，让他们有时间，有技术储备专注于某一款车型做“代际传承”。所以，我们才能听到“第9代
高尔夫(参数|图片)”、“第10代雅阁”诸如此类的产品描述。
拥有历经“代际传承”的产品，是有资历的传统车企最能打动人心的力量，往往可以成为“口碑效应”的爆发点。并且，因此激发出的力量，自然而真实。
行走在“代际传承”之路上的逸动PLUS就是“口碑效应”爆发之下，大获成功的典范之作。
逸动PLUS是全新第3代长安逸动。8年3代，逸动PLUS成为自主品牌中第一个，也是目前唯一一个发展到第3代的轿车车型。
2012年，长安汽车形成了“五国九地、各有侧重”的全球研发格局。
期间，初具规模的长安汽车国际研发团队历时3年，打造出第一款真正意义上的具有国际化水准的全球战略车型，第一代长安逸动应运而生。2012年3月，长安汽车官宣逸动上市。
彼时，基于正向研发的初代逸动，搭载长安最新发布的动力品牌BIUE CORE 1.6L发动机，作为一款采用当时领先的DVVT正时气门技术的全铝发动机，搭载于国产A级家轿车，已经足够吸睛。
辅以，符合大众化审美的造型，全系标配ESP，真皮座椅，真皮方向盘等“厚道”配置，初代逸动真的是需要排队购买的。
但逸动形成良好口碑的主因还不在于此。
2012年9月2日，中国汽车技术研究中心在天津公布了2012年度第三批C-NCAP碰撞测试评价结果，长安逸动以52.9分的成绩获得五星评价。长安逸动成为国内在售车型中首款获得新五星评价的自主品牌。
2012年，在多数人眼中，自主品牌汽车就是以“车价便宜、车体宽大、配置丰富”为主要卖点。长安逸动首获“新五星评价”，成为很多人改变观念，重新认识自主品牌汽车的开始。
长安逸动的“口碑效应”逐渐开始酝酿起来。
随着销量的不断走高，长安汽车也逐渐认识到逸动已经具备作为一款“经典”车型传承的潜质。继而，开始思考人与车之间如何搭建友好关系的课题。
2013年，长安汽车采用了今天看来仍不落伍的方式，与用户开展交流。彼年4月，历时4个月的长安逸动新五星安全体验营活动正式拉开帷幕。
在北京、济南、郑州等全国9大重点城市，长安汽车盛邀车友参与包括汽车安全知识讲座，X-BOX模拟驾驶，气囊爆破演示，麋鹿测试等各项活动，并且通过深度试驾全方面了解逸动车型的性能。
通过活动反馈信息，长安汽车了解到，用户对自主品牌最大的担忧是“机械品质和安全性能”。
2014年1月14日，在位于重庆北碚新区的中国汽车技术研发与测试基地，国内首例轿车翻滚测试顺利完成。长安逸动挑战FMVSS 208翻滚测试成功。彼时，还没有任何一款车型公开进行该项测试，逸动尚属国内首次。
2014年3月，经过两年口碑酝酿期的长安逸动终于爆发，月销达到13255辆。此后的3年时间，初代逸动一直维持月销破万的较高水准，并在2015年1月创下22964辆的历史新高。同时，也创下了连续27个月位居细分市场销量第一的骄人历史。
显然，长安汽车在逸动身上尝到“金杯银杯不如老百姓口碑”的甜头。
2015年至2019年，长安汽车累计参加了四届CCPC中国量产车性能大赛，这是中国汽车技术研究中心，中国国家体育总局汽车、摩托车运动管理中心共同主办的国家级汽车赛事。长安两代逸动，前后接棒参赛，表现可圈可点，多次斩获金奖。
需要特别说明两点：
其一、CCPC参赛车辆，是主办方出资，随即从参赛车企的4S店中购买比赛用车，保证了赛事的公平。同时，拒绝改装车参赛；
其二、2019年CCPC大赛，第二代长安逸动蓝鲸版登场，这款于2018年3月上市的新车，以车身三维升级，传承经典造型，突出智能化配置，动力优化为主要产品特点。
在全场28个自主及合资品牌33款车型的较量中，获得蛇形绕桩、麋鹿测试两项全场冠军。上演了“超越合资，实力夺冠”的精彩对决。最终，长安逸动蓝鲸版凭借优异的综合成绩，获得紧凑型轿车组冠军。
事实上，逸动为长安回归自主车企一线品牌立下了汗马功劳，截止2020年3月，两代逸动，累计实现销量超过100万辆。
超100万用户口口相传的效应，在8年时间里，呈几何倍数的增加，促成了“超时代”之作，第三代长安逸动PLUS“一飞冲天”的销量神话。
接下来，逸动PLUS肩负着冲击“国民轿车”的任务。诚如长安汽车董事长朱华荣在8月25日，重庆企业家座谈会上所言：到2025年，长安自主品牌市场占有率要超过9.7%，自主品牌产品均价提升15%，年销量达到300万辆。
长安汽车产品的未来，需要量价齐飞。逸动PLUS“实用好用，可堪大用”。
