（文/潘昱辰 编辑/徐喆）新冠肺炎疫情的出现，给国内外各大航空公司带来了沉重的财务压力。为了补充现金流，以东方航空为首的航空公司于6月份率先推出了“周末随心飞”等旅游套餐。
作为“随心飞”客户之一，笔者成功兑换到了8月最后一个周末往返上海和海南三亚的“随心飞”机票，开始了一场为期两天的“说走就走的旅行”，更亲眼见证了中国旅游行业的快速、健康复苏。
当然，抵达三亚后还需要解决当地的交通问题，虽说三亚的公交系统已经比较完善，但要想自由地安排出行，那么汽车租赁无疑是最为方便的。
根据中国最大的在线旅游服务商——携程公布的《2020中国汽车租赁行业复苏报告》，在今年上半年疫情暴发后，由于越来越多的人开始关注出行的安全性和私密性，反而促使人们对租车方式的肯定，使得中国汽车租赁市场迅速克服了疫情的影响，今年行业整体规模已超过去年同期水平。
携程方面预计，今年的行业规模到年底将突破1000亿元大关。此外，汽车租赁市场还涌入了大量新用户，24-40岁这一区间的年轻用户数量占比更是达到50%。
中国汽车租赁行业市场规模 数据来源：《2020中国汽车租赁行业复苏报告》
作为旅游大省，海南当地的汽车租赁公司自然是数量众多，而近年来，新能源汽车共享出行在海南同样发展迅速。于是在启程前，笔者就想好了要选择一台新能源汽车作为此次出游的代步工具。
落地三亚后，笔者在当地租用了一辆威马EX5 400。据了解，威马汽车是最早在海南进行出行业务布局的新势力车企，除了自营的“即客行”应用外，在一些租车公司也能见到威马的车型。
威马汽车在海南布局的“即客行”
驾乘体验出乎预期
这台威马EX5 400车型车如其名，NEDC续航里程为400km。经查阅官方数据，该车搭载永磁同步电机，其最大功率可达160kW，而峰值扭矩则达到了315N.m。对于一台紧凑级SUV来说，如此的动力储备已完全能满足日常使用需求。
威马EX5的外观在新势力中比较中庸，谈不上多么新潮科幻，但给人一种非常稳重的感觉，这可能与威马的创始团队出身传统车企，而非互联网企业有关。
威马EX5
威马EX5的变速挡把是旋钮式的，一共只有R、N、P三个挡位，但刚接触时操作不算很顺手，比如当你在P挡时想要倒车，必须先切换至N挡再切至R挡，而不能一下子切到R挡倒车。
威马的旋钮式挡把
相较之下，威马中控屏幕的UI倒是非常新颖，在新势力中也是独树一帜的存在。通过触摸屏能够实现导航、音乐、车辆设置等基本功能。
威马EX5中控屏幕UI
三亚凤凰机场距离第一个景点——南山文化景区30公里，驾驶时间约30分钟。与内陆不同，海南全岛的高速公路不设收费站，但对应的是油价上涨摊入过路费中，不过，这从另一个角度也为海南的新能源汽车的发展建立了适宜的土壤。
威马EX5和许多新能源车一样提供经济、运动两种驾驶模式。在经济模式下，威马EX5的加速踏板会变得非常沉重，踩动能回收反馈非常明显，适合那些非常“佛系”的驾驶员；运动模式下，威马EX5能为驾驶员带来比较显著的推背感，但相对应的是电耗的上升，而当驾驶员将车速提高的100km/h以上且电量不足80%时，“小威”便会作出“友情提示”：切换经济模式能够增加100km以上的续航里程。
然而在全程运动模式下，威马EX5行驶50km后的电量还剩下约70%，续航表现已经有些超过我们的预期了。
另外，用于共享出行的威马EX5也搭载了living pilot驾驶辅助系统，在30km/h下就能启动，而一般车型需要达到60km/h，但该车型不具备自动变道功能，且踩下刹车后便会主动退出。
定速巡航状态中的威马EX5
不过，威马EX5的底盘调校还有不少提升的空间，高速状态下车身不算稳定，过颠簸路段震动明显，入弯时的支撑性也不够，后排乘客对此体验会尤为明显。
在驾驶的过程中，威马搭载的智能语音助手能够帮助驾驶员在开车过程中省去不少麻烦，常见功能如控制空调、播放音乐、导航等都能通过语音助手“小威”完成。
经过约半个小时的行驶吗，我们抵达了南山景区停车场时。值得一提的是，三亚主要景区的停车费用都非常便宜，南山景区是5元一次，门口收费员见是新能源汽车直接打了对折，也算是海南给新能源车主的一种福利了。
值得一提的是，威马EX5在三亚当地的出镜率相当高，在行驶过程中经常能够遇见不同颜色的车辆在路上。而在景区停车场我们也能看到一些同行的威马EX5。
在三亚，威马EX5是一款非常常见的电动车，且拥有不少私家车主
在停车场，一位三亚当地车主告诉我们，他选择威马EX5的原因是空间大、乘坐舒适。就实际体验来看，得益于电池布局，威马EX5的后排没有一点凸起，对于后排乘客来说确实比较友好。而且虽然是紧凑型SUV，但威马EX5的后排足够给腿部留出不小的空间。至于后备箱容积也够大，放下2-3个行李箱不成问题。
前往朝拜海上观音的游客
停车充电犹有不便
作为新能源汽车产业的示范岛，海南不仅对于推广新能源汽车的数量有着明确的要求，同时对新能源汽车使用基础设施建设同样有着清晰的规划：到2020年底全省电动汽车与充电桩比例在3：1以下。然而，从实际的使用场景来看，“充电难”这一长期痛点问题依然存在于海南，对于新能源共享汽车驾乘者的体验影响尤甚。
以我们此行的第一个景点南山为例，从导航地图显示来看景区内有一片充电车位，然而导航到目的地时充电桩却不见踪影。
而在三亚另一著名天涯海角景区有多个停车场，位于正门对面的这座停车场拥有大约10个充电桩，分散在两片区域。令人纠结的是，其中一个片区的充电桩虽然数量众多，但除了一台电动车外，其余车位全部为燃油汽车所占领……
天涯海角景区一个充电停车场只有一台电动车，其余车位均被燃油车霸占
而另一片区充电桩数量较少但比较空旷，可却莫名其妙地被一排隔离墩给拦住了……无奈之下我们只能下车找来停车场管理员，与对方沟通情况，最终管理员还是挪开了隔离墩给我们的新能源车放行。
该停车场的充电桩由万马爱充运营，全部为直流快充。在充电运营商发展早期，存在应用入口不统一的现象，导致用户需要下载各种APP占据手机内存，不过在互联网运营商的协同努力下，目前主流APP都能够通过诸如支付宝、微信等渠道直接扫码充电。
威马EX5的快充口位于前脸车标下方，慢充口则位于车尾左侧。将充电枪从桩上拔出后，很方便就插上了快充口。但完成扫码、充值等一系列流程后，充电桩和车辆却迟迟不显示充电状态，让人焦心不已。
最后，在一位恰好在旁边充电桩充电的当地滴滴司机指点下，我们才让威马EX5充上了电。原来这座充电桩需要点击触控屏幕，经操作后方才能够启动充电。而在另一些品牌充电桩上，用户只需启动APP，无需其他操作即可自动完成充电。
经过将近20分钟的折腾，终于让威马EX5充上了电。平心而论，即使是高速公路服务区最繁忙的加油站，也不曾让笔者如此闹心。
离开天涯海角时已是18：00，经过约40分钟的快充，我们的威马EX5续航里程由70%再度回到100%，用电开销仅20元左右。事实上，如果不考虑前期的上手难度，实际充能成本相对燃油车优势非常明显。
充电中的威马EX5
小编手记：
三亚是全国闻名的旅游城市，当地值得一去的旅游景点众多，因而仅仅两天时间显然算不上所谓的“深度游”。不过，这依然为我们提供了一个观察疫情后旅游业恢复状况的窗口。
再回到这篇游记的标题提出的问题：租电动车自驾游到底靠不靠谱？
就个人体验来看，电动车带给驾驶员的是相对强劲的动力体验和更低的补能成本，但与此同时也会受到各式各样的限制。在海南这个新能源汽车示范岛，尽管马路上配备绿色牌照的新能源汽车以肉眼可见的速度增长着，但与之对应的基础设施建设仍有待完善。对于没有固定车位的新能源汽车车主而言，充电难、停车难依然是严重困扰他们的痛点问题。
所以，要实现比较靠谱的新能源车自驾游，除了找一台至少在400km以上，且没有虚标续航里程问题的靠谱电动车外，还必须提前规划好行程，包括确定充电桩具体位置、充电桩是否运营良好等等。
在天涯海角玩耍的游人
至于遇到燃油车占位这一相当普遍的现象，主观上需要提高全体驾驶员对于汽车电气化趋势的认知，但客观来说，随着我国私家车保有量地持续增长，停车难早已成为普遍性难题，如何提高新能源车充电车位的利用率，仍在考验有关各方的智慧。
令人欣慰的是，根据海南省推出的《海南省清洁能源汽车推广2020年行动计划》，今年海南省共计划推广1万辆新能源汽车，要求确保到2020年底全省电动汽车与充电桩比例在3：1以下；同时，海南将加快完善电动汽车充电设施管理平台功能，并通过12345便民服务热线，对燃油车占用新能源汽车充电停车位现象加强管理。展现出海南解决以上痛点问题的决心。
我们也衷心希望海南的新能源汽车推广计划能够尽快地全面落实，为全国的新能源汽车推广转型起到示范作用。
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