突如其来的疫情影响之下，中国汽车产业遭受了巨大冲击，不仅仅局限于整车企业，还牵连了整个产业链的上下游。工厂停工、销售停摆、销量大幅下跌，企业的收入来源降低，营收和利润明显下降，这对于企业上半年财报数据的影响是相当大的。
近日，随着2020年上半年汽车企业的财报陆续出炉，疫情对车市影响的严重性终于有了具体的量化。已经对外发布半年报的15家上市车企中，有10家企业净利润下滑。当然，也不乏有几家越挫越勇的车企，在跌跌不休的大环境下实现逆势增长。
与此同时，车企之间的淘汰赛也正在激烈地进行中，整体呈现两极分化的态势，强者俞强，弱者濒临边缘化。接下来，就为大家带来各大车企上半年的财报点评，看一下车企们的日子究竟过得怎么样。
净利润同比大跌
从各大车企的账面数据来看，大多数是呈现跌势，广汽集团、吉利汽车、长城汽车等几家企业，均在半年报中提及了疫情对于业绩带来的负面影响。而像力帆、东风集团、北汽蓝谷等总体情况不容乐观。
力帆汽车上半年营收为15.84亿元，净利润为-25.95亿元，同比下跌分别达到了69.42%和173.99%，可谓是众多弱势品牌的一个缩影。缺乏自主研发能力，没有核心技术，至今全车系仍没有一款符合国六排放标准，上半年乘用车板块累计销量仅为1527辆，只有等待接盘、重组的份了。
作为疫情的重灾区，东风集团上半年的表现是可以预见的。尤其是神龙汽车，上半年累计销量仅为2.3万辆，同比跌幅更是达到63.1％。好在商用车板块取得了同比9.0%的销量增长，加上东风日产以及东风本田在二季度的销量迅速回暖，上半年的营收达到了微增长的态势，但净利润却大不如前。
像日产、本田、起亚等合资板块车企的销量，随着疫情得到有效控制自然是不必过多担心。但自主板块乘用车表现羸弱，内部两极分化严重已成为东风集团的最大困境。雷诺已经退市，如何复活神龙汽车也成为一个棘手的问题。
北汽蓝谷昔日的风光不再，疫情冲击和新能源补贴退坡并不是“万恶之源”，同为新能源的竞争对手，如特斯拉和部分造车新势力销量就颇具亮点，其中，广汽新能源上半年销量增幅高度87%。由此可见，北汽蓝谷销量大幅下滑的主要原因还是出现在自己身上。
由于发展早期过度依赖B端市场，在补贴大幅退坡后，没有很好地打开私人市场，北汽新能源目前处于很被动的状态。此外，加之北汽新能源的产品矩阵几乎是油改电产品，市场竞争力相当有限。
为此，北汽新能源在去年推出了高端新能源品牌ARCFOX，但此举能否改善自身的新能源板块整体表现还有待时间的验证。
逆势上扬跑赢大市
正所谓有人欢喜有人愁，尽管大部分上市车企业绩是较为惨淡，但仍然不乏一些逆势增长者。
虽然长安汽车上半年的销量增幅仅有1.33%，但在普遍两位数下跌的市场大环境衬托下，就表现得相当亮眼。蓝鲸动力平台加持下，自家产品线全面升级、换代后，市场竞争力得到大幅度提升，尤其是长安CS75 PLUS，销量直逼哈弗H6。还有UNI-T推出即热销的状态，进一步加速了品牌的向上之路。
相比于北汽蓝谷，比亚迪这个专注新能源领域的车企表现则要亮眼许多，上半年净利润取得了14.29%的增长。归根到底，比亚迪擅长于多元化发展，手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务的稳定正增长，已经填补了汽车销量下滑所导致的利润收缩，有着更强的抗风险能力。随着刀片电池和比亚迪汉等新品的推出，市场对其仍抱有较高的期待。
华晨中国早在一周前就传出债务危机，负债上千亿，没有华晨宝马这个利润奶牛，净利润是不可能处于正增长态势的。数据显示，华晨宝马上半年的销量虽然同比下降约0.8%，但由于单车平均售价和毛利的提升，上半年对华晨中国的利润贡献同比增长23.4%至43.38亿元。
华晨宝马的成绩有多耀眼，华晨自主品牌的表现就有多暗淡。今年上半年，华晨中华销量仅为3186辆；金杯汽车上半年总销量为7661辆。自主业务的持续低迷，加上宝马在合资公司的股比已经增大至75%，华晨中国的未来变得岌岌可危。
“危”中有“机”
虽然，大部分车企的业绩数据都不太好看，承受着较大的压力，但他们都在努力寻找新的生机，开源节流，加强成本管理，把钱花在刀刃上。而核心技术的研发投入无疑是车企的核心竞争力所在，这也直接决定企业在“新四化”时代到来之际能否拥有主动权。
在已经披露2020年上半年财报的上市车企中，广汽、长城、吉利、比亚迪等几家车企的研发费用是同比增长的。当然，这个投入和回报是成正比的，吉利在共享化方面有着独特的优势，比亚迪在电动化方面处于行业领先水平。
而长城汽车上半年研发费用超12亿元，同比增长33%。高强度的研发投入，换来了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，这将给长城汽车未来旗下车型的产品力表现打下扎实的基础。可以预见的是，接下来长城汽车产品的研发周期有望得到大大缩减，这将进一步加快其产品更新迭代的速度，以更新的产品力表现，赢得市场的认可。
不难看出，“新四化”是车企未来的突破口。尤其是电动化这一块，随着外资品牌不断投放新能源产品和注重电池领域的布局，竞争激烈程度将会是空前绝后的，这也势必成为车企们投入最大的领域之一。
钟述
营收、利润虽然是简单的数字指标，但背后却能体现出企业的自主研发实力、抗风险能力以及赚钱能力，关乎到企业的可持续发展。上半年的成绩已成定局，下跌并不可怕，可怕的是跌跌不休，没能重新站起来。疫情使行业的淘汰赛按下了快进键，扛住，活下去，在下半年将所失去的追回来，已经成为车企的首要目标。
