国内汽车率先走出疫情影响
众所周知，在2020年这场疫情下，闹得人心惶恐，而国内汽车企业也是难上加难，根据中国汽车协会的数据表明，在今年七月，国内乘用车出口量为4.5万辆，同比仍下降25.9%，在8月13日，在中国上海举行的2020年国内汽车品牌论坛上，国内汽车科协主席万钢表示，虽然疫情的影响仍然没有消除，但国内汽车品牌产业率先走出疫情影响，所以要充分发挥优势，把握内需和外在汽车市场的潜力，尽快形成以国内汽车品牌产业大循环为主体、全球双循环相互促进的新发展格局。
国内车企在国外车市布局分散
自2001年中国加入世贸组织以来，长城汽车、奇瑞汽车、华晨汽车、长安汽车、华泰汽车等都纷纷走向世界，并发售中东、拉美、东南亚等国家，据国内汽车品牌人才研究会执行副理事长兼秘书长朱明荣透露，现在国内汽车企业有十四家整车企业在海外建立了发明中心，有十二家在海外建设了生产基地和KD或CKD工厂，不过国内汽车企业在国外汽车市场布局分散，虽然很大，但是不强。
在全球汇率影响下曾遭遇重大危机
对于在印尼雅加达居住的金融行业人士Yani来说，国内汽车品牌一度并不是她的首位选择，“我所在的汽车市场始终以日本品牌为主，大概是从10年前开始，才看到路上出现了几个中国汽车品牌，但发售商大多数是当地的代理公司承办，售后网点数量特别少，服务态度也不是很完善，外加上研发及功能也并不引人注目，因此很快有些就倒闭了”，金融行业人士Yani向第一财经媒体表示，在东南亚某些国家长久从事汽车发售工作的华人章三宝向第一财经媒体表示，国内汽车品牌主要依靠于成本和价格优势进入国外，但由于多采取贸易型出国的方式，这种方式虽然为国内汽车企业带来一些发售量，但由于当地规模很小而且分散，运营和管理成本高，以及国内汽车企业在技术及研发方面的优势不是很大，难以符合当地消费群体的需求，这些导致国内汽车企业在国外并不具备优势，这种模式在全世界汇率影响下曾遭遇重大危机，2015年，国内汽车出口量从2014年的91万辆跌至72.8万辆。
国内车企与10年前相比有很大提升
不过，随着国内汽车市场发售增长速度的放缓，国内汽车企业再次选择出海，在东南亚某些国家长久从事汽车发售工作的华人章三宝认为，从产品和研发上看，当下国内汽车企业的出海竞争力与10年前相比已经有很大的提升，但如何提供精准化的服务仍然是一大考验，对此，大家怎么看待？
