史上最严苛的排放标准国六已经正式实施了有一段时间，国内的车市也是可以说是经历了一次新的大洗牌。其中让我感受最深的是，真正掌握核心技术的车企在应对技术更新上可以做到实时跟进，强大的技术积累和研发的能力，重新开发满足新排放标准的发动机不算太费事。反观一些不好好造车的小车企，之前一直靠模仿和营销过日子，国六就像是一道坎，硬生生的把他们挡在门外，4S店关门的不在少数，为什么要关门，因为造不出来车。其中猎豹，众泰的众多4s店生生等待了一整年，最终因为造不出国六的车无奈关门，留下一地鸡毛。
国六就真的这么难吗？难到让一个汽车制造企业在两年时间内都拿不出一个可以满足标准的动力总成？
还别说，还真的挺难的。之前就听说过一个比喻：较之于国五排放标注，国六就相当于高考，而国五呢？大概也就是小升初的测试水平。
国六是什么？难在哪里？
在国五阶段，排放对车子的排放达标要求并不是很严格，也只测试了比较简单的几种工况下的污染物排放量。因此车企应对起来也比较简单，不需要花费很多精力就能达标。
而到了国六就不一样了。国六需要对发动机在高负载工况下进行测试，发动机在这种工况下极容易触发相应的各种各样的保护机制，排放就很难过关了。车企再也不能像以往那样简单的调ECU、升级三元催化就可以轻松搞定。
所以面对这一难题，相关部门也考虑到了实情，给出了缓冲时间。在国五向国六推进的过程中，将国六分为国六a、国六b--、国六b-和国六b四个阶段，每个阶段逐级完善，一直到2023年的国六b才能算是进展完成。但即使是给出了足够的喘气时间，对于那些没有技术实力的车企来说，还是一筹莫展。
面对苛刻的国六，老牌强企又是怎么做的呢？
首先我们要知道，国六对发动机污染物中的细颗粒物重量PM和细颗粒物数量PN要求很高，发动机的不同汽油喷射逻辑可以在原始阶段加以改善，所以很多包括大众在内的车企在新发动机中，新增两种不同模式的喷射系统，进气歧管喷射和缸内燃油直喷，此外还额外在发动机的排气中加装了颗粒物收集装置，即GPF，其过滤效率高达90%，能有效控制颗粒物数目。
宝马和奥迪旗下都有2.0T的低功率车型，2.0T的发动机区区150匹左右的马力数据，不是傻子都不会认为这是他们的研发能力退化了，那到底是为什么呢？简单来说，宝马和奥迪此举也是在国六下的不得已而为之，这其实就像是一个打补丁的操作暂时性地满足国六的排放标准，·用较低的动力去换取在排放上的宽松。
知难而进
提前到来的国六标准，就像是一阵突如其来的浪潮，退潮之后，我们才看清谁在裸泳。技术实力强的大厂，早已未雨绸缪、全球布局。而那些浑水摸鱼，缺乏技术实力的车企不得已走上了关门的道路。它们的退场并不让我们感到遗憾和意外，相反只有这个市场不停洗牌才是促进车企进步的一剂良药。
