2019年底会出特斯拉model3，价格大概会在多少？
特斯拉自产电池计划细则曝光 致力打造低成本锂电池 此前曾有消息显示，特斯拉计划自研电动汽车电池。众所周知，一直以来都是松下在为特斯拉供应锂电池，显然如今特斯拉意在通过自研减少对松下的依赖。而在近日，外媒报道称，特斯拉似乎试图在现有基础上再降低锂电池成本，同时也有更多计划细则浮出水面。特斯拉报道显示，特斯拉正在筹划一个名为“Roadrunner”的项目，该计划关乎自研自产锂电池。据悉，特斯拉准备采用“机器造机器”来实现低成本电池的大规模生产，最初电池生产成本预计将被控制在每千瓦时100美元。由此，将缩小电动汽车于燃油汽车间的成本差距，进而实现高性价比电动汽车的大批量生产。特斯拉和Maxwell关键在于，特斯拉电池研发进展将在Maxwell干电极技术的加持下更加顺利。如今也有消息指出，特斯拉已对“Roadrunner”项目中的原型电池进行测试，并坚信能够取得突破。后续随着新电池产品推出，特斯拉或继续致力于新模块及电池组的改进工作。此外还有消息人士称，特斯拉将会在4月举行的“电池投资者日”活动中，展示搭载全新电池的Model X和Model S。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么大家对特斯拉和对蔚来是两种相反的态度？ https：//www.sec.gov/Archives/edgar/data/1736541/000114420419045760/tv529986_ex99-1.htm ？ 423 ？ ？ 111 条评论 ？ ？ ？ 喜欢 ？ 亚德诺半导体。
特斯拉现在电池技术有没有突破，开暖气电池续航影响大不大？ 目前特斯拉用的电池并不是自产的，而是日本松下的。就目前而言，松下锂电池已经是国际上前三了，但也说明，想要技术上有重大突破也是非常非常难得。当然，小突破肯定是有的，但起不到非常大或者决定性影响的作用。与燃油车不同的是，燃油车冬天空调制热来自于发动机水温，而纯电动汽车所有的动力来源都是来自电池，包含空调消耗。这就意味着无论如何，冬天新能源汽车只要开空调，都要消耗电量，那就会对续航能力有影响，而且目前有测试过数据显示，国内某款新能源汽车在全程开空调后行驶里程只有不开空调的百分之八十，原来能跑两百公里，现在只能开160公里。我是心牧歌，请多多关注下。
如何评价特斯拉马斯克宁愿从中国采购呼吸机也不愿自产？ 有问题，上知乎。知乎，可信赖的问答社区，以让每个人高效获得可信赖的解答为使命。知乎凭借认真、专业和友善的社区氛围，结构化、易获得的优质内容，基于问答的内容生产。
特斯拉自建电池工厂，给行业带来哪些影响？ 最近一段时间，特斯拉频频上头条，特别是收购电池技术公司Maxwell和电池制造设备公司Hibar，都吸引了行业的高度关注。虽然花费不菲，但通过几次收购，特斯拉获得了动力电池以及正负材料和电池生产设备的技术。同时，据外媒报道，特斯拉的“Roadrunner”动力电池自产计划已经启动，新的巨型工厂正在紧锣密鼓的建设之中，一条属于特斯拉自己的动力电池生产线正在成型。众所周知，此前特斯拉电池的供应方只有松下一家，两者联合在内华达沙漠建设了规模巨大的工厂，现在特斯拉自己投资建设电池工厂，对于行业产生了非常大的影响。自产电池，特斯拉补足短板首先从特斯拉自身考虑，从外采电池到自建电池厂，意味着经营模式发生了明显改变。此前特斯拉虽然扛着新能源汽车的旗帜，可惜最核心的电池依赖外采，严格来说就是依赖松下。这让特斯拉新能源和高科技的光环大打折扣，毕竟新能源最核心的技术就是动力电池，甭管特斯拉在三电技术、在外形设计上的表现有多出色，严格来说，特斯拉就是一家组装厂，而且还是吊在松下树上的组装厂。作为心怀宇宙的特斯拉创始人，马斯克肯定不想将自己的命运捆绑在别人身上，尤其是不能捆绑在松下一棵树上。所以在特斯拉寻求自己生产电池的。
特斯拉自产电池，靠谱不？会威胁到谁？ 近日，特斯拉自造电池的事，传得沸沸扬扬。据国外媒体报道，特斯拉的“Roadrunner”动力电池自产计划正式启动，位于美国弗里蒙特大沙漠内的工厂，一条属于特斯拉自己的动力电池生产线正在成型。同时，特斯拉还为这个业务制定了个“小目标”：即每千瓦时的成本要下降到100美元。事实上，每千瓦时100美元被视为电池的“终极价格”，该价格可以让电动汽车与燃油车达到同等价格水平。换句话，如果计划属实且能够成功，特斯拉无疑可以为低价电动车的普及踩上一脚油门。然而，特斯拉“自产”电池这事，到底靠谱不？如若实现，又将威胁到谁？“自产”电池，这事靠谱不？对于特斯拉而言，由于上海工厂的落地，目前已然实现落地量产的计划。而要进一步在产品端谋求“降本增效”，自产电池便是其势在必得的目标。在供应链端，追求降本的特斯拉，一旦实现了自产动力电池的目标，对其他供应商的动力电池采购需求势必会相应减少。同时，特斯拉的动力电池供应商们将会展开价格战，而在这场价格战中，特斯拉将享有绝对的主导权。不过，功夫汽车认为，实现量产仅仅只是特斯拉自产动力电池愿景的“第一步”。而后续动力电池的产能建设，对其而言才是真正的挑战。在中国，动力电池产能。
想买绿色能源车，特斯拉、蔚来、小鹏、理想四款车怎么选好？ 我选蔚来。理由如下：蔚来有4000多项专利，三电系统世界唯二，自研的自动驾驶技术，动力系统自己的公司研发和生产世界领先，蔚来汽车荣获：中国智能制造企业百强榜前20名，轩辕奖2019年度车型，美国J.D.POWER新能源汽车质量排行榜第一名，德国创新大奖年度车型，德国红点工业设计大奖。ES6车型70度电续航430km，84度电续航510km，100度电续航615km，可租、可换、可升级，试问除了蔚来还有谁能做到？No one。It's NIO，and only NIO，takes battery as a service.觉得外国屎真香的崇洋媚外一族对民族品牌的突破性进展选择性失明，闭起眼睛捂着耳朵拼命黑，键盘不烂不罢休！蔚来自己坚持正向研发，从整车工程，包括材料、功能、结构；到三电系统，电机、电池包、电控管理；到软件架构，包括整个车机的操作系统、智能网关、自动辅助驾驶，都是蔚来自己研发的。还有 240kW 电机，蔚来说当时找遍了全球所有的Tier 1供应商，没有输出功率超过200千瓦的产品，最后他们才选择了自研自造。也就是因为这样，直到现在，规模用大功率电机的厂商也就有蔚来和特斯拉。选择走自主研发的路，还是选择走豪华路线，蔚来就得花钱来保证产品质量和产品体验，所以他们工厂里才会有200名蔚来常驻的制造。
为什么有些人说国产电动车的续航里程远远落后于特斯拉呢？这是真的吗？ 比亚迪董事长王传福先生曾经说过：如果家庭消费启动，分分钟可以造出特斯拉。可见在比亚迪的眼里，特斯拉不是造不出来。而是造出来后太贵了，不好卖，中国目前现状下，绝大多数家庭不会接受几十万一辆的电动汽车。特斯拉更是一个绝佳的创意，以用户需求去造车，摆脱了传统车企为了造车而造车的僵硬思想。特斯拉成功以后，您再说一句：我也会，这就没意思了！所以比亚迪也就是说说而已，并没有刻意去造特斯拉，而是按照自己的步伐造出了更适合国人使用的唐DM等一系列混动汽车。宁德时代的电池技术目前和特斯拉电池生产厂家：松下电池还有一定的距离。松下的18650电池能量密度已经高达250wh/kg，而最近生产的21700电池能量密度已经提升到了300wh/kg，当然这是通过加大单体电池容量来实现的。300wh/kg的密度也几乎是当前世界上能量密度最高的锂电池了！而电池能量密度的高低和三元材料有关系，三元材料有两种：“NCM”与“NCA”。目前国内 电池厂商多采用NCM523制造锂电池，其能量密度200wh/kg，能量密度更高的NCM811电池目前都没有量产，NCM811电池能量密度可以达到250wh/kg。NCA材料主要被日本企业垄断，国内NCA材料还不稳定难以大规模投产。松下的NCA电池专供特斯拉，供不应求，。
为什么有人说特斯拉是电池制造商，特斯拉不是采购松下的电池吗？特斯拉可以出售自产电池吗？ 看到新闻上说马斯克认为未来电池产能增加不排除对外出售，但是不是松下为其提供电池吗？超级工厂内的电池…
