丰田旗下的B+级车一直备受关注，尤其是在皇冠停产没落以后，亚洲龙更是填补了一汽丰田车型空缺，当时很多人都期待亚洲龙能重现皇冠当年的辉煌，可惜事与愿违，亚洲龙的销量一直不温不火，没有达到预期。
我们一起回顾一下近几个月亚洲龙的销量，4月份的时候疫情刚刚开始好转，亚洲龙卖出了4300台也是情有可原。经过了一个五一黄金周，销量有了部分小幅提升，月销7000台，随后再次发力来到了近9000台的位置，可惜8月销量又再次回到了7000台。销量始终没能突破月销万台，到底是什么制约了它的销量呢？
定位过于模糊
对于亚洲龙的定位，到底是凯美瑞的PLUS版本还是雷克萨斯ES的换标车一直模糊不清，而且三者价位还有重合的地方，势必会出现内斗的情况。
比如亚洲龙2.0L进取版车型，指导价19.98万元，在这个价位用户还可以选择凯美瑞的高配，相比之下凯美瑞无疑拥有更坚实的用户基础，这种内斗对亚洲龙打击很大。
按理说亚洲龙的定位应该是高于凯美瑞，相当于一汽丰田生产的雷克萨斯ES，瞄准的主要竞品也是BBA中的奥迪A4L和宝马3系，奔驰C级等入门豪华品牌车型，但售价与BBA看齐，在品牌知名度上与BBA又有很大差距，所以在定位上的模糊造成了亚洲龙尴尬的处境。
造型太过前卫
对于亚洲龙的外观造型设计，可谓成也萧何败萧何，现在购车群体确实逐渐年轻化，很多车企在设计上都偏向年轻人喜欢的风格，这点连丰田也不例外。亚洲龙个性的大嘴造型，确实也吸引了很多年轻人的追捧。
但是造型未免有些太过于激进，因为一汽也没有引进相配套的运动版套件，所以这个大嘴的尺寸显得很突兀，犀利的LED大灯都被衬托的失去了光彩，甚至有网友吐槽亚洲龙的前脸整个就是一张嘴，压根看不到别的设计，这让很多年龄稍长的用户购买时压力很大。
内饰略显简陋
相比于外观的激进，内饰的层次感又略显单薄，甚至不如比它定位更低的凯美瑞，整个风格不对中国人的胃口，在这个价位还有大面积的塑料材质，仪表盘也是传统指针圆盘的方式，现在十几万元的车型都配备上了液晶仪表盘，亚洲龙还在用这种复古的设计确实让人想不通。
更关键的是这个座椅，由于车身高度问题，车顶部的空间非常局促，后排顶部空间也非常局促，对于身高比较高的用户来说并不算友好。座椅的做工也不如其他同价位车型来的精致。
虚高的价格
对于用户买车来说，车辆性能固然重要，价格也是最关心的方面之一，毕竟没人会和钱过不去。
而在产品定价方面，亚洲龙就显得没那么良心了，指导价19.98-28.98万元，在这个价格可以说是竞争最激烈的区间之一。除了传统的雅阁，凯美瑞等竞品，在这个价格用户还可以选择二线豪华品牌如凯迪拉克XTS和大众途昂，这些竞品相比亚洲龙在各方面也有不小的优势。
致命的质量问题
在今年3月份的时候，亚洲龙的月销量曾跌倒过2076辆的惨淡境地，原因就是相继爆出了质量问题，最多的就是机油增多乳化问题，虽然厂家也找了汽车维修专家出来辟谣，机油乳化是个别现象，并且没有超过警戒的范围，但无形之中还是影响了亚洲龙的口碑，让人们对它的质量产生了怀疑。
当然除了机油乳化，亚洲龙还频繁爆出异响问题，车身异响，天窗异响，电器件异响总投诉超过100多个，虽然说异响并不是大问题，但特别影响用户的驾乘感受，而且异响问题最大的根源来自装配换件，再次让人们质疑质量到底如何。
亚洲龙可谓含着金钥匙出生，从一开始就备受人们的关注，与雷克萨斯ES的零件共享也让人们看清了丰田和雷克萨斯之间的整备差距。
总的来说，亚洲龙要想翻身，一汽丰田需要做的事还要很多，除了进一步清晰定位，还要严抓质量，毕竟要想汽车卖得好，只靠广告是不够的，还是要靠用户的口碑。
那么在你看来，亚洲龙的实力到底如何，能否有一个光明的未来对得起消费者的青睐呢?欢迎一起讨论。
