2014年，上汽大众方面代号为"NMC"的全新车型经历了曝光，随后的上海车展上，上汽大众"NMC"概念车正式亮相，轿跑、运动，一系列偏向于年轻化的热词在当时也可谓是引起了不小的轰动。
2015年1月，上汽大众代号为"NMC"的轿跑车型正式上市，只不过与概念阶段的万众期待所不同的是，在上市之后它所带来的则是来自业内以及消费者的一片吐槽，没错，我说的就是凌渡。
相较于概念阶段经过大幅度修改的外观令其运动风格锐减，而缺少无边框车门、溜背造型等也让凌渡"轿跑"的身份一再受到质疑。甚至在动力系统方面，1.4T高低功率发动机+7速双离合，也让我们很难在它身上品出什么运动特性。
即便在1.8T车型方面凌渡还算拿出了一个运动型轿车该有的数据，但要命的是，1.4T车型14.59-19.99万、1.8T车型19.49-21.39万的售价几乎也令其成为了紧凑级市场当中，要价最狠的一款产品。
所以在起初，我想各位也不难理解为何业内充斥着对凌渡的不看好，毕竟这不尽人意的售价下所营造出的，只是一款"挂羊头卖狗肉"的产品。而在一片唱衰声中，凌渡的未来似乎早已被否定，但我们似乎也都忘记了一个最为重要的因素，那就是它是一台大众！
自从2015年上市之后，凌渡在销量方面就一路高歌猛进，首月销量破5千台、次月销量破万台，在之后的很长一段时间里，凌渡都拿出了远超我们预期的销量。
而在2016年8月份，凌渡GTS的到来也为凌渡的运动特性带来了一次强势证明，并且在GTS版本成功帮助其摇曳起运动大旗后，凌渡甚至一度将销量锁定在了1.6万台左右。短短一年多时间，凌渡就拿出了比肩一众老牌热销A级车的销量，而凌渡的爆火似乎也甩了所有在起初否定它的人一巴掌，但直到新速腾的到来....
2019年3月份，新一代速腾正式迎来了自己的上市，同级近乎无敌的车身尺寸、内饰上的些许新意，尽管说在当时新速腾13.18-19.69万的售价依旧吃相难看，但相较于凌渡而言，速腾并未推出1.4T低功率版本车型，而1.4T高功率速腾在起售价方面也显然要比凌渡更为友好。
同样，面对新一代宝来以及新一代朗逸方面，尺寸、价格甚至配置上的劣势也无一不再为难着"奢适宽体轿跑"。
可能有的人会说道，论定位而言，宝来、朗逸要低于凌渡，抢市场的事似乎也轮不到这两位，但我想说的是，自打2019款凌渡到来后，GTS的消失以及1.8T车型的取消让凌渡仅存留下了1.4T高低功率版本车型，在丢失掉了那为数不多的运动特性后，同为MQB平台的A级产品，再加上新朗逸、宝来高配车型对比凌渡的略微优势，个人也很难再找到这几者之间本质上的差距，而面对几位对手的猛攻，凌渡的销量也顺理成章的迎来了滑坡。
2019年4月份之后，也就是新一代速腾来临的第二个月，凌渡在销量方面就再无踏入过万台阵营，而来到2020年后，即便抛开受疫情影响的2、3月份我们也不难发现，凌渡在同比销量方面也大不如前。
也是从去年开始，个人认为初代凌渡已经接近生命周期的末尾，而在换代之前在这货也几乎很难再迎来什么翻盘的希望了，但个人同样也忽略掉了那个最重要的问题，对，没错，它是一台大众。
9月18日，2021款凌渡正式迎来上市，尽管说14.99-18.69万的售价依旧是祖传的高开低走，但1.4T高功率版本车型略微下调的起售价、配置上的略微增长以及外观上的些许变化，也让凌渡再度迎来了翻盘的机会，9月份，凌渡9163台的销量数据以及环比暴增72%的数据也让我再一次见识到了什么叫"大众"。
尽管说从另一方面来讲，9月份凌渡暴增的销量也少不了老款车型促销的功劳，但这也正映射出了那句在国内市场当中，大众不缺人爱、降价必有人买，即便，它一直都是性价比最低的存在.....
