众所周知，纯电动汽车在静音性、舒适性、平顺性、操控性等方面有着传统燃油车无法比拟的天然优势，但它的续航里程、充电速度、安全保障等方面，又让消费者在购买前有所顾虑。实际上随着新能源技术的进步，这一问题正逐渐得到解决。
顺应新能源发展趋势，上汽乘用车高端纯电汽车品牌荣威R，不久前推出的首款旗舰纯电轿车ER6，实现了620公里的超长续航和15分钟快充200公里的充电速度，无论是市区短途通勤，还是跨省长途出游都能从容应对。更关键的是，16.28万起的售价就能享受到ER6带来的高效绿色出行体验。账面数据确实够好看，实际体验下来会是怎样的？近日，笔者通过在成都熊猫基地试驾场对ER6顶配版试驾，来感受一下它的驾控究竟如何。
先来说说造型设计方面，ER6沿袭了上汽全新智能电动设计理念——集智设计，新车采用自然纯粹的“驭光银”车身颜色、AGS主动进气格栅、矢量矩阵LED大灯、3㎡天空之境穹顶天幕等设计。不仅未来科技感爆棚，并通过流畅的车体线条与低阻力轮胎实现了0.24Cd的超低风阻系数。
内饰上，ER6以“科技向内，人性向外”为设计主题，融入东方线性美学思想，在设计、用料、色彩、细节等多方面都下足功夫，不仅拥有宽适的高品质大空间，智能语音系统，精准的语音识别控制，让驾乘者和车机实现高默契协作，更有朱亚文配音声效互动，告别了冷冰冰的机械语言，极大增进了人车之间的亲近感。
另外，ER6还搭载了SKYEYE天眼系统、BYOD多用户随心控、AR Driving车道级实景导航等功能，让用户能够轻松完成“刷脸”登录、全员控车等操作，随心畅享硬核智能出行体验。在本次动态试驾体验活动中，ER6的智能功能为笔者留下了深刻印象。
在实际场地试驾体验中，ER6在加速和弯道中的表现可圈可点，作为一台家用轿车，ER6百公里加速8.6秒的成绩足以令市面上大多数同级燃油车汗颜，不仅如此，十分非常线性的加速过程，也带来了无与伦比的丝滑驾驶感受，这得益于ER6采用了固定齿比变速箱的加持。
弯道中，ER6的底盘表现更是令人称奇，来自上汽扎实的底盘调价功力，在激励驾驶中，无论是入弯还是出弯，车身动态都保持得很稳，没有明显感受到侧倾现象，这也给笔者能开出更快成绩的信心。
另外，ER6方向盘的指向也十分精准，轻重力度恰当，双手握上即有驾驶的欲望。总体而言，整个弯道中的驾驶表现都显得干脆利落，用三个字总结便是“稳、准、快”，不少用户对ER6给出了“旦用难回”的驾控评价。
接下来说说ER6的驾驶模式，模式分为三挡可调，车主可根据不同的驾驶环境自有切换，ECO模式下油门踏板回馈会相对迟缓，虽然有一定的反应时间，但反应过后的爆发力依旧是同级纯电车表现较为稳定的车型，而调节至标准模式后，电门回馈会稍显均衡，整体线性的功率输出带来了更好加速体验。而运动模式下电门反馈非常直接，轻踩踏板就有较大加速回馈，干脆、利落。
能量回收力度同样分三挡可调节，1挡和2挡能量回收力度在车内几乎察觉不到，行驶平顺性表现极佳。即便调节至最强能量回收的3挡时，你依旧不会有明显松开电门马上出现前倾的不适体感回馈，只要驾驶员对能量回收系统稍加熟悉后，还是非常有效的通过能量回收的减速来帮助减少主动制动的频率，另一方面也可对电量有较高回充作用，对提升续航里程有不少帮助。
在车辆静谧性上，ER6在噪音产生的源头、传播途径上下功夫，通过提升玻璃的隔音效果，采用声学包、吸音棉等吸音、隔音的材料，以及选择静音性能更好的轮胎来打造静谧的出行空间。从本次试驾的实际体验来看，ER6在高速驾驶时对胎噪、风噪的控制都很不错。
据介绍，R6采用的米其林轮胎，使用了全新米其林Acoustic技术，在轮胎内侧融入高科技的聚氨酯材料，这样就能对车辆行驶中产生的空腔噪音进行消音处理，减少轮胎空腔内因空气共鸣引起的车轮制动及噪音声量传递，能降低10dB的空腔噪音。要知道，目前市面上采用这个技术的车型还有保时捷
Panamera(参数|图片)、沃尔沃旗下的部分车型等，都是高端车型。
值得一提的是，ER6车身所有的玻璃都是三层隔音隔热玻璃，它的原理是在双层玻璃中加入隔音隔热的PVB高分子薄膜。可别小看这一层薄膜，它可以让20000Hz以上的高频噪音降低5dB，前后排语音清晰度提升7%。不仅隔音效果好，PVB夹层还可以阻隔99.9%的紫外线。
