10月19日，一部充满激情和梦想的《定义未来》形象宣传片，拉开了东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团”）技术中心第五届科技创新周（以下简称“科技周”）的帷幕，并通过技术展示、产品发布、前瞻交流、智能体验，汇集100余件创新展品、30场技术发表、23场技术论坛，为汽车行业带来了一场科技盛宴。
就在科技周开幕的前两天（10月17日），东风集团创业板上市申请获深交所受理后仅四天即获“闪电”问询，IPO进程火速推进。据悉，东风集团此次上市预计募投项目规模210亿元，一举刷新了创业板最高募资记录。其中，70亿元将投入全新高端纯电动品牌“岚图”，同时布局包括全新新能源平台架构、自动驾驶、智能网联、氢燃料电池等前瞻领域。
本次东风集团创业板A股是大型汽车制造业集团H回A的收官之作。东风集团登陆创业板之后，有望借助境内资本平台推动东风集团内一系列智能驾驶技术进一步实际应用与落地实践，为东风集团自主品牌阵列打开向上空间。
毫无疑问，创业板将再现车企优质标的，既表明了东风集团向高端与新能源方向转型的强烈意愿，也将进一步助力东风集团智能网联汽车商业化落地再提速。更为关键的是，东风集团所具备的科研实力与自主创新能力，正是推动其创业板上市的重要引擎之一。
“市场是瞬息万变的，不会因为我们为了提供一款完美无缺的商品，而理解我们、等待我们。面对日趋激烈残酷的市场竞争，面对汹涌澎湃的科技革命和产业变革浪潮，面对公司转型升级的迫切需求，都要求我们把关键核心技术掌握在自己手里，从而把握市场竞争的主动权。”东风集团董事长竺延风如是说。
“3+1”发布
发挥科技“领头雁”作用
科技周从2016年，已经连续举办了四届，今年是第五届，贯穿整个“十三五”阶段，集中展示了这一时期东风集团科技研发领域取得的重要成果，同时也是东风集团整体创新工作的一个缩影，其在营造创新氛围、激发创新动力、带动创新生态方面发挥了重要作用。
过去20年，中国汽车核心动力总成从无到有基本解决了“卡脖子”的问题，接下来就要解决从有到优的问题。可以说，C15TDR发动机为自主品牌动力赶超合资品牌动力提振了很强的信心。
据悉，C15TDR发动机历经3年研发、超700名研发人员参与，通过4.3万台时的台架开发验证、高达700万公里覆盖不同场景和不同工况的整车验证，在C10TD“中国心”十佳发动机基础上，燃烧、摩擦、热管理性能全面升级，通用化率达到90%，最大热效率比上一代机型提升了4.6%至41.07%，摩擦功降低了42%，且包括动力版和高效版机型，动力版主要适配传统车，高效版主要适配混动车。
与此同时，自动驾驶领航项目的启动，则充分发挥了东风集团技术中心“领头雁”的作用。据悉，该项目总投资6亿元，用于打造全国最大规模的自动驾驶车队；并于2020年～2022年，投放不少于200辆的自动驾驶汽车；且把国家智能网联汽车（武汉）测试示范区域从武汉开发区（汉南区）扩展到武汉市核心城区，从而带动智能网联汽车产业链的“聚变”和“乘积”效应；未来五年，形成智能网联核心产业规模100亿元、相关产业规模1000亿元。
可以说，通过联合国内头部自动驾驶企业及知名高校、建立自动驾驶“产学研”生态联盟的自动驾驶领航项目，是东风集团L4级以上自动驾驶车辆商业化、实现自主核心技术联合创新攻关的重要途径。
“五化+N”战略落地
助推向高端与新能源方向转型
整个“十三五”期间，实则就是东风集团技术中心从“绿能?智能”战略逐步演变为“五化+N”战略的过程。“仅2020年，东风集团就已实现了112项关键技术和新产品的搭载与应用。”东风集团技术中心主任谈民强详细介绍了东风集团技术中心在“五化+N”方面所取得的具体成果。
轻量化方面，掌握了1800MPa高强钢热成型、高性能铝合金挤压铸造技术等一系列轻量化技术；完成了35种零部件轻量化研究工作，实现减重93.85Kg。其中，Sharing-VAN车型采用碳纤维复合材料车身覆盖件、铝合金骨架、镁合金车轮等，实现减重近200Kg；东风风神奕炫轻量化系数达到1.93，达到行业领先。
未来在轻量化方面，东风集团会综合考虑成本、商品需求及车型各项性能指标，以达到最优平衡为目标，且根据不同车型定位采用不同分级用材策略，运用合理的工艺手段和结构形式，实现各项性能指标与成本的最佳平衡。
电动化方面，不仅同步发展EV、(P)HEV及FCV等技术路线（HP3.2a系列纯电模块已成功应用于E70车型，HP2h系列混动模块已在最新一代车型上搭载匹配），燃料电池电堆于2020年还实现了零下20℃无辅助热源成功启动，大幅提升东风集团及行业燃料电池汽车的技术与商业化能力。
未来在电动化方面，东风集团将突破“卡脖子”技术，形成具有自主知识产权的拳头产品，不断推进C2C、C2G等电池的应用，同时加快BMS自主掌控，研究800V高压应用技术，突破超级快充，跟进无线充电等产品开发和应用；另在FCV方面，则开发高比功率、高耐久性的燃料电池、电堆产品，实现燃料电池汽车在特定区域的公共服务用车上示范运行。
智能化方面，按照渐进式与跨越式发展路线，东风集团已有10余项智能化功能配置在同级竞品中处于领先水平。例如，实现L2自主开发及L3联合开发量产落地，着力攻关限定区域内L4关键技术，完成Sharing-VAN、Robotaxi研发。
其中，Sharing-VAN是国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车，代表目前世界领先水平，并实现商业化交付；而Robotaxi则是获得武汉市第一张自动驾驶汽车路测牌照的L4级自动驾驶车型，并正式在武汉投入示范运行。
未来在智能化方面，东风集团将继续深化渐进式与跨越式两条技术路线，按照11+6+7总体布局，在两至三年内自主掌握L3+、LAPA、AVP等核心技术，并实现量产搭载。其中，对于跨越式技术路线，则继续深化发展Sharing-VAN L4级自动驾驶服务平台，并持续稳居自动驾驶智慧汽车第一阵营，同时依托Sharing City（智享之城）在智慧交通、无人服务方面进行创新和探索。
网联化方面，围绕四层级总体规划，在生态应用、交互体验、服务运营三大方向，开展生态资源布局、端云一体开发能力研究、数字化运营服务的探索，持续保持Windlink行业领先。其中，WindLink智能车机系统已迭代到5.0版并成功上市，使用全新场景式UI卡片、极速AI智能语音3.0，应用于奕炫赛道版、AX7 PRO等车型。
作为“风神快应用”在车联网领域应用的首发平台，WindLink5.0人工智能车机系统由东风风神联合小米、博泰车联网三方深度定制，语音识别率高达98%，具备20＋项常用功能的语音控制、9项常用功能远程控制，以及针对路况和疲劳驾驶的智能提醒功能。
共享化方面，打造东风畅行和T3出行两大平台，现已在全国多个城市开城运营，注册用户数超千万，且在多个城市日订单数排名第一。另在“智行隆中”项目中，东风集团与中国远洋海运集团合作的5G港口无人驾驶集卡已率先投入运营，并发布港口无人集卡标准。未来在共享化方面，将持续完善DDST平台、支持DCVP发展。
而在“五化”之外（N方面），东风集团现已在整车开发上形成了“2个新能源+2个传统动力”的模块化平台布局，并开发了EEA3.0电子电器架构，该架构可支撑L3-L4级自动驾驶和车联网V2X；且在动力总成上，以C15T系列为代表的传统动力总成实现自主领先，HD120等混动产品开发也已完成并即将投放。
记者手记
从2018年获得中国车企第一张欧洲无人驾驶路测牌照，到2019年自动驾驶技术多次亮相，再到2020年参与成立中汽创智、发布全新高端电动品牌岚图、WindLink人工智能车机不断迭代、Sharing-VAN量产下线、RoboTaxi自动驾驶汽车在武汉示范运营……东风集团不断刷新科技创新速度，逐步实现“单车智能”向“群体智能”演进。
即将进入“十四五”发展阶段的东风集团势必会面对更大的市场竞争与挑战，且伴随汽车产业“五化归一车”和公路、能源、信息、金融“一车通四网”的发展趋势，科技创新无疑会成为其于变局中开新局的有效抓手。正如竺延风所言，东风集团“十四五”时期的科技战线使命就是以市场为导向，打造有竞争力、可持续发展的产品和技术。
然而，他也坦言，汽车行业的竞争不以一家公司的技术储备多少来决定胜负，而是以产品能在市场上卖的更多、市场反响更好、收益更高来判断，“所以要终于市场，重视与市场和客户的互动，坚持从市场需求和客户痛点中找寻科技创新的灵感，再用科技解决方案最终回馈市场和客户。”
