就在前几天，德国媒体报道称大众集团计划将宾利打造为奥迪的子品牌，并由奥迪来监督其技术和财务。这一举措主要在于为大众集团“省钱”，毕竟未来宾利所推出的新车型将会采用更多奥迪的平台和技术。
不过，不仅是宾利品牌，大众集团还在评估旗下其他超豪华品牌的未来。如今，大众集团正在大规模向生产电动汽车转型，精简和优化品牌组合已成为大众集团实现规模经济的一个步骤。如此看来，似乎部分超豪华品牌成为了“电气化”浪潮中的牺牲品。
其实，“受害者”不止宾利一个品牌。就在9月，大众集团便计划将布加迪品牌出售给克罗地亚电动车品牌Rimac，换取Rimac的股份，并将这部分股份将直接转让给保时捷品牌。虽然经过一些列的交易，大众集团可以间接的保留布加迪。但是，这样的做法，意图也十分明显，就是将不挣钱的布加迪作为“筹码”，换取电气化相关技术。
在“电气化”浪潮中，超豪华品牌以及超跑品牌同样面临着转型的问题。随着日益严苛的排放标准、禁售燃油车的“大限”临近，它们产品搭载的大排量发动机与这个时代并不匹配。诚然，它们在豪华品质的塑造和新车的研究上颇有造诣，但不可否认的是，脱离时代必将面临淘汰。
随着汽车行业“电气化”的浪潮不断推进，新能源产品也不断增多，但是距离实现“全面电气化”还有一段路要走。在这条“康庄大道”上，各大厂商纷纷在新能源领域加大投入，以此抢占先机。面对这一趋势，超豪华制造商们持有相同的态度，但结果却不尽相同。
在超豪华品牌中，保时捷应该算是在新能源领域做得比较成功的品牌。抛开100多年前的“Lohner-Porsche”不说，保时捷在2013年推出的旗舰跑车918就已经运用上插电混动系统。随后，2014年推出Panamera和Cayenne的插电混动版车型，正式开始了量产车的电气化进程。直到去年推出了纯电跑车Taycan，保时捷已开启了电气化的新纪元。
此前，保时捷全球执行董事会主席奥博穆已经对外表示：“保时捷将加大电气化车型的发展速度，未来将投资150亿欧元，投入电气化车型中，到2025年，每两辆保时捷车型中就会有一辆为电气化车型。”毫无疑问，在众多超豪华品牌里，保时捷在新能源领域走得是最稳的，也是最快的。
有成功者，就有失败者，阿斯顿·马丁就是其中之一。这个英伦超豪华品牌在2015年就公布了纯电动概念跑车Rapide E，并宣称在2017年限量生产155辆Rapide E，于2019年交付。可到了2019年底，阿斯顿·马丁也一直没有透露有关Rapide E的其他消息。最终，在2020年初的时候，阿斯顿·马丁决定停止量产Rapide E，并将 Rapide E转为研究计划，以强化品牌电动化发展速度。总体看来阿斯顿·马丁在“电气化”的路上走得十分艰难，而且留个它的时间并不多了。
话说回来，在“电气化”时代里，超豪华制造商们走得路可能不太一样，但目标是相同的。兰博基尼、法拉利等等超跑品牌选择优先推出插电混动产品。对此，兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni曾表示：“当纯电动技术解决方案能够满足兰博基尼造车的理念和品牌DNA之后，我们会推出相应产品。但在此之前，我们认为混合动力是一个非常好的选择。”混动系统中的电动机起到了如虎添翼的作用，能让用户体会到超跑魅力，所以对追求极致性能的超跑品牌来说，是个最佳选择。
而有些超豪华品牌并不这么认为，劳斯莱斯官方表示：“旗下首款全电能动力车款将会在2030年之前发布，直接从燃油车型转换成纯电动，最主要原因是，纯电动车型一贯的宁静与强劲的动力输出，与劳斯莱斯客户群相符。”的确如此，一直以来，以劳斯莱斯为首的超豪华品牌力求打造完美产品，而纯电动车型的特性，让设计师们有了更大的展示空间，与超豪华品牌的理念不谋而合。
当然，无论是纯电动车，还是插混车型，它们都是超豪华品牌展现实力和技术的一个载体。超豪华品牌之所以用“超”来形容，就是因为它们有着别人无法比拟的历史积淀或是顶级技术。盈利早已不是衡量超豪华品牌存在价值的标准，它们悠久的历史和先进的技术，可以为拥有超豪华品牌的厂商提供丰富品牌调性、高度以及其他额外的价值。
水滴观点：品牌转型必然十分痛苦，对于超豪华品牌来说更是如此。由于价值相对较高，并且需要打造独一无二的产品，因此超豪华品牌的研发费用较高，同时研发周期也会比较长。对于经营良好的超豪华品牌来说，实现“全面电气化”则不成问题；而对经营状况不好的品牌来说，高研发费用和长周期，让“本就不富裕的家庭，雪上加霜”，不过“寄人篱下”也许也是个好选择，毕竟在浪潮中活下去是更重要的事。
正所谓“存在即合理”，这些超豪华品牌中，有不少品牌拥有超过百年的历史，它们必定经历过各种变革与浪潮，它们不仅屹立不倒，还能潜移默化的影响汽车行业内豪华品牌的设计方向。如今“电气化”是未来的方向，超豪华品牌的走势一定会对未来产生影响，就让我们拭目以待。
文/吴垠
