说到南美洲市场本土化生产的欧系品牌卡车，想必大家对曼恩、斯堪尼亚两大欧洲著名卡车品牌都已经熟知，但是要说到这两家著名企业的实际控制权，其实归大众汽车集团所有，并且自有品牌的商用车在该地区也具有一定的市场基础。
在南美洲从事长途物流运输领域的车型仍偏向于中高端，为保障卡车司机长途物流运输的舒适性需要，包括奔驰、斯堪尼亚在内的大众自营品牌卡车都推出了自有的宽体、高顶舒适型驾驶室。如果大众自有品牌车型不在舒适性方面进行优化，很容易受到主流欧系品牌车型的竞争冲击。
就在前不久，大众在南美洲市场正式发布全新一代Meteor系列高端重卡，这款车型专用于长途干线物流运输领域，并由将已经生产十余年时间的Constellation系列多用途车型用于重载物流运输领域。全新外观提升奢华气息：
Meteor系列车型采用了曼恩TGX系列车型的XLX驾驶室，整体规格与年初发布的全新一代GN系列车型基本一致。至于为什么没用提供XXL系列超大规格驾驶室，综合分析来看，南美洲市场的卡车更多注重综合实用性、高性价比，就连同级别的沃尔沃FH系列车型、奔驰新ACTROS也只是推出的标准版驾驶室配置。
不过，大众商用车针对南美洲市场主流欧系品牌车型在外观涂装上具有的差异化特点，原厂提供宝石蓝、荧光绿、日落黄、太空银等色调。
Meteor驾驶室顶部设有示宽灯，中间带有黑色的专属字母标识，中网采用了MAN系列车型少有的渐变宽体的镀铬式中网，居中位置的大尺寸大众立体车标格外显眼。反光镜外壳采用了与车身相同的配色，将外在的协调感发挥到极致。
除了中网有些差异外，大灯以及保险杠中间位置的防剐蹭装饰板都采用了与2018款TGX系列车型相同的模块化组件。从这些细微设计不难发现，大众品牌家族车型不管是商用车还是乘用车，都采用了模块化设计，在满足实际用车的同时降低成本，减少研发周期。
南美洲地处热带，冬季最冷气温仍高于0℃，因此进出口的肉类、水果离不开冷链物流运输。据了解，巴西、墨西哥两个国家通常将冷藏货箱的离地高限度设定在4.5m，在这样一种情况下，新推出的Meteor系列车型提供选装标准以及超大宽体扰流罩，可以降低拖拽大尺寸厢体的风阻系数，从而保证车辆的燃油经济性。平地板驾驶室舒适性到位：
主驾驶采用了多项调节气囊座椅，带有一键充放气、阻尼调节等功能，侧面的腰部支撑提供极佳的舒适性需要，不过像电加热、通风功能则是没有过多体现。
靠背的颈部支撑标有针织的Meteor字母标识，三点式安全带有效保障车辆长期使用过程中的安全性。
综合对比Meteor系列车型与2018款曼恩 TGX车型的内饰可以发现，模块化的设计理念在这款车型应用其中，不过欧洲卡车已经标配的车道偏离预警在这款专用区域市场的车型中尚未体现。
通过照片可以看到，主副驾驶座椅之间地板大约有10cm左右的凸起，即便在曼恩全新一代TGX车型驾驶室(如下图）中也同样具有这一特点，不过这丝毫不会影响驾驶员在室内正常活动。
方向盘提供多角度调节功能，完全可以根据不同驾驶员的身高、坐姿进行使用。多功能方向盘按键采用对称式设计，左侧为影音娱乐、蓝牙电话等功能，右侧为定速巡航集成功能，可以根据自己的实际需要进行调整。
仪表盘采用相同的模块化设计，虽然居中位置设有彩色液晶显示屏，但主要基本功能指示仍然来源于机械仪表以及灯光工作指示。左侧的时速表内置有远近灯光工作指示，下方油量表、水温表。右侧的时速表内置有柴油容量、发动机、电瓶工作指示，下方设有双回路气压表。
中控台侧面设有7英寸影音娱乐系统（带Mirror Link和Apple Carplay两款车联网系统），采用了最为简洁的按钮调节设计。下方设有自动恒温空调、HAC（坡道辅助系统）、EBS（电子制动系统）、ASR（防侧滑系统）、TCS（牵引力控制系统）功能按键。
Meteor车型的下层卧铺的有效宽度在800mm，后方设有USB充电接口端口、12V和24V的电源插座，侧面还有电子时钟、阅读灯和置物架。
值得一提的是这款车型的上排卧铺采用了软质设计，并没有采用主流卡车使用的固定式可折叠卧铺，以及欧洲本土车型可以选装的后置储物格，既能照顾到两名驾驶员长途行车的舒适性需要，又能考虑到一名长途行车过程中具有更加便利的生活空间。
卧铺下方除了提供开放式储物格以外，还可以根据不同的实际需要选装驻车冰箱，密封盖上方设有四个水杯限位孔，可以灵活放置水杯、矿泉水。
针对南美洲亚热带气候的影响还可以选装驻车空调，这样驾驶员驻车休息过程中具有极佳的舒适性。
这款车型与曼恩在巴西生产TGX系列车型共享排量12.419L的D2676系列发动机，提供460以及520马力两款动力配置。
通过官方消息获悉这款车型主要标配采埃孚Traxon系列12速AMT变速器（带液缓），也可以根据实际需要选择该品牌的16速手动变速器。
除了动力性、变速器方面可以进行选装以外，这款车型提供6x2（空气悬挂）、6x4（空气/钢板悬挂）两种驱动形式，以及3.2m、3.4m和3.6m三款轴距，并且根据不同轴距车型提供容量在640—960升之间的油箱。
Mreteor系列目前推出的两款车型的主要区别体现在运输能力，28.460（6x2R）用于拖拽3轴半挂车，车货总质量设定48.5-53吨，29.520（6x4车型）提供采用7轴和9轴列车组合，车货总质量设定在57-74吨。
大众此次在南美洲市场Meteor系列车型在舒适性、动力性以及底盘配置方面，相比该地区本土化生产的沃尔沃FH、达夫XF系列车型更加迎合长途物流运输的实际需要，因为“接地气”是拓展商用车发展的最有利方式。
图/文：BOVA330
