前不久，号称要颠覆家轿市场规则的吉利星瑞上市了，售价区间为11.37-14.97万，这个价格放在国产车里，也不是啥特别惊艳的价格，但如果考虑到它4785mm的车长，2800mm的轴距，以及全系配备配备沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机呢？
市场上将它定义为紧凑级车，但它的尺寸、动力和空间上已经实现了全面越级，那条被合资品牌划分的紧凑级车与中级车的分界线，被它突破了。
在售的自主品牌轿车中，搭载2.0T发动机的并不多，在星瑞上市之前，用一只手都数的过来——官方指导价30.98-36.98万的红旗H9，官方指导价26.88-28.88万的红旗H7，官方指导价21.98-23.98万的比亚迪汉DM，官方指导价15.68-22.68万的传祺GA8，以及官方指导价15.48-24.88万的领克03/03+，仅此而已。
如果从分类来看，在紧凑型家轿市场中，没有任何一个合资品牌在打造家轿时，会将2.0T发动机下放，这或许就是传说中的“心照不宣”吧，这些师傅的所作所为，也间接影响到了徒弟们的造车思路——基本不给紧凑级家轿配备2.0T发动机。
也就是说，2.0T发动机基本上属于中级轿车的标配，领克03虽然被归类于紧凑级，但它的2.0T版本车型更应该被归类于性能车。
此前业界如何为中级车定义的呢，发动机排量中等，所以高配车型会搭载2.0T发动机，低配一般会选择1.4T或者是2.0L左右的动力水准；车身长度一般会在4600mm至5000mm之间，而轴距则会介乎于2700mm-2900mm左右，也就是说，硬性参数为4785mm的车长，2800mm的轴距，以及配备2.0T发动机的吉利星瑞其实应该算是一台正儿八经的中级车。
有人说这是吉利星瑞诚意的表现，其实与自主品牌的生存状态有着相当大的关联。SUV领域之上，自主品牌已经能够与合资品牌分庭抗礼，虽然20万级上的产品自主品牌凤毛麟角，但在10-20万左右区间的成功，已经在逼迫着合资品牌下放更多的配置以及更低的车价来确保自己的销量。单价上自主品牌被压过一头，但数量上，比如每个月SUV销量榜单前十总归会有三到四台自主品牌SUV占据。
在轿车生态上，自主品牌唯有帝豪、逸动勉强生存，况且在紧凑级轿车上，合资品牌有着众多口碑颇佳的车型，日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等随便一台车拎出来，都是30000台以上的月销水平，基本没有给自主品牌留下空子可钻。
这是多少年中国自主品牌都没有突破的鸿沟，如果说SUV市场上的份额是因为前期合资品牌没那么重视的话，想要在合资品牌严防死守的轿车领域寻求立足，突破垄断，必须下一定的血本。
此前的案例告诉我们，单单凭借尺寸上的差异，是无法说服人们舍弃合资品牌紧凑级轿车的，甚至有一些中型车比如索纳塔10将价格下探都无法匹配紧凑车型的销量，在这个市场上有一个独特的玩法，君不见，卖得最出色的2021款 经典 1.6XL CVT豪华版不是它的最低配，指导价达到了11.86万元，朗逸最好卖的车型是2021款 1.5L 自动舒适版，指导价13.99万元。
吉利星瑞的定价事实上要比这两台车都要高一些，11.37万元的起售价，可以说与自主紧凑级轿车完全拉开了距离，也意味着，吉利星瑞的目标并不是所剩无几的低端紧凑级车市场，而是直接从主流价格区间“虎口夺食”。
这就像抢蛋糕一样，1寸大的蛋糕即便抢到50%，也就那么点儿，20寸的蛋糕随便切下来一块，就足够填补研发和营销开支。
合资紧凑级车在多数消费者的眼里，就是一个代步工具，能走就行，这是此前的认知，但并不代表着消费者不愿意拥有更强的动力，以及更出色的配置水准。所以星瑞的胜负手实质上有三点，这也是通过此前无数友商的试错趟出来的一条道儿。
“试错”这俩字儿对于吉利来说，并不是字面上那么简单，它代表的不是“我经历过失败，所以成功的方式是ABCDE”，而是“我不一定能成功，但如果想要成功前提是不能犯这ABCDE几个错误”的意思。
尺寸大，不一定能卖得好，但尺寸小而且空间局促的车一定卖不好，动力、配置水准等也是这样的道理，吉利星瑞要在这些紧密的环节中步步小心，让人挑不出毛病，这样才能真正在严峻的市场中存活下来。
尺寸方面前面已经提过，单纯依靠尺寸，不足以打动消费者，但尺寸是核心要素之一，况且这也是“以高打地”战术的关键所在。
吉利星瑞的尺寸究竟是什么水平？如图所见，吉利将星瑞定义为紧凑级车，市场上也将它视作一台紧凑级，我只想说，这太欺负人了，相当于把一个足球U-18级的球员丢到U-14队伍里参加比赛。
由于尺寸到位，那么此前一直桎梏紧凑级轿车的核心因素——空间，就不再是问题。本田用多年MM理念研发出来的后排优势，直接被吉利星瑞以力破巧干掉了。
其次则是在动力水准上，紧凑级家轿的排量基本上停留在1.0L-1.6L之间，你整一台2.0L自吸发动机都已经足够谢天谢地了，吉利给星瑞配备的，则是在紧凑级家轿市场上“唯二”的2.0T发动机，另一台搭载这个级别发动机的是自家兄弟，领克03。
但领克03不同，它是一台主打个性和运动的车型，是另一个颇为小众的玩法，但取得的效果非常不错，9月领克03一共卖了7028辆。它对于吉利星瑞来说最大的借鉴意义就是，这台Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机（T4版本）可靠性和体验足以打消中国消费者对于自主品牌发动机的焦虑。况且，发动机最大功率达140kW/4700rpm，最大扭矩可达300Nm/1400~4000rpm，对于年青一代的紧凑级家轿购买者来说，诱惑力巨大。
配置同样是核心，安全方面的前排双气囊、前排侧气囊、胎压监测等都是标配，凸显外观档次的LED大灯和LED日间行车灯，提供方便的定速巡航、后泊车雷达、倒车影像也没有缺席，再加上车联网功能和OTA升级等目前造车新势力乐于提供的功能，配置相比绝大多数紧凑级合资家轿来说只多不少。
能做的都做了，就看市场反馈了。
吉利星瑞作为CMA架构下的首款轿车，基本可以被视为自主品牌在紧凑级轿车市场上的旗舰，而它接下来的发展，将对自主品牌起到指导性的作用，最终实现中国品牌与海外品牌同级同价竞争并获得胜出的终极目标，
