一说这个话题，大家的神经立马又被调动起来了，肯定大众汽车又要被万夫所指了，这一点我并不否认。
但其实无论是合资汽车还是国产汽车，亦或者是豪华品牌，都会有减配的行为，这是不争的事实，只是有的企业做得更加出格，有的企业做得不容易让人察觉而已。
我原先也是从事汽车销售行业的，并且是合资汽车品牌，所以对于合资车的减配是深有感触的。
一般来说，如果一款新车上市，为了打口碑，第一批车，第二批车乃至半年的新车基本上质量非常好的。但是质量好不代表没有故障，因为第一批车主很大程度上扮演了小白鼠的角色，所以尽管用料都是最好的，但往往也是最容易出现问题的一批车。因为作为新投放的汽车，厂家并没有足够完善的数据来进行支撑，而且那这个时候新车基本上是没有优惠的。
半年到一年的汽车，这时候的汽车状态其实是最好的，基本上也不容易减配，出现故障的概率非常的低。同时大概率也会有一些优惠了，但是优惠幅度会非常的低，而且市场的热度依然会很高，这时候的汽车也不太容易解配。
第三个过程就是第一年到第二年的汽车，车企就开始逐渐进行减配。他们会先从最基础的配置入手，这时候你往往压根儿就看不出来，比如后备箱的灯光由两颗led灯珠变成了一颗led灯珠，备胎的品牌被更换了，后排的网兜被取消掉了等等，这些细节之处其实无伤大雅，但是价格优惠却是实打实的。
最后一步就是处于清库存的汽车，这批车大概率是到最后一批了，面临着改款换代。这时候的减配是最为严重的，比如安全气囊的个数少了，防撞梁变薄了，车身油漆由原先的五层变为了三层，真皮方向盘变成了塑料方向盘等等，这些是稍微了解一下配置就能查得出来的减配。
说实话，这批清库存的车尽管价格便宜，但是质量确实让人不敢恭维，所以经常出问题的也是最后一批清库存的车，千万不要以为厂家是良心发现给你价格进行了优惠。但无论是哪一种减配的情况，其实厂家都不敢对三大件有过分的减配，包括整体的框架结构。
当然了，也有一些厂家太过明目张胆，所以发生了一系列的安全事故，以至于底裤被扒了出来，甚至各种测试成绩也是一塌糊涂。所以建议各位小伙伴们买车的时候也多多参考，优惠幅度过分大的车型一定要当心，还有多看看汽车故障率的排行榜，尽量避开那些坑。
