废气涡轮增压器是利用柴油机排出的废气作为能源来驱动增压器运转。
潍柴发动机废气管堵了 （就是发动机上面排废气的那个管子） 会把增压器损坏吗？ 会有这种可能，因为曲轴室内的气压增高会造成增压机回油不畅，从而会造成增压机制机油滑润不良。增压器就容易损坏。
涡轮增压器上的废气旁通阀是干什么用的？如果它坏了会怎样？ 在汽车发动机的涡轮增压2113器上，都有一个5261小气缸，它一端通过一根气4102管与增压器的压气机1653相连接，另一端是一根拉杆，它与涡轮机上的一个小阀门相连接。很多人都不知道它是做什么用的。其实它是涡轮增压器上的废气旁通装置。为什么要设计这样一个废气旁通装置呢？大家知道，涡轮增压器的工作原理就是用发动机排出的废气推动涡轮转动，然后带动压气机转动，给发动机增加进气量，进而可以实现在不改变发动机排量的情况下大幅度增加发动机功率。一般来说，废气越多、废气压力越大，涡轮转动的就越快，发动机的增压作用也就越强，发动机工作就越猛烈；而发动机工作越猛烈产生的废气量就越多，废气的压力也就越大，这样就形成了一个“死循环”，如果这样持续下去就会导致发动机转速越来越高（飞车现象），最终无法控制而造成发动机的损坏。这种现象称为发动机的“过增压”。为了避免“过增压”现象的发生，在涡轮增压器上就设计了废气旁通装置，它是由控制气室、拉杆、废气旁通阀门等组成的，其中的控制气室是核心部件，它是由膜片和弹簧组成的一个气动缸，一端与增压器的压气机相连接，膜片上方的压力就等于压气机中的压力，另一端与废气旁通阀相连接。当压气。
带涡轮增压的发动机，所有废气要先经过增压器再到排气管？还是只是在排气管取一部分来带动涡轮？ ，旁通阀执行器中膜片左侧通增压的气体，当发动机低转速运转时，压气机出口压力较低，旁通阀在回位弹簧的作用下关闭，发动机排出的废气全部通过增压器的涡轮端，从而提高了涡轮的转速，能够产生较大的进气增压压力，提高进气量，改善发动机的低速性能。如图5（b）所示，当发动机高转速运转时，增压后的进气压力超过规定值，增压气体将排气执行器中的膜片顶起，带动旁通阀拉杆移动，打开排k司囡口图、1气室摩片l排气旁通阀的结构崮气旁通阀门，于是一部分废气不通过增压器的涡轮端，从排气旁通道直接排人大气，使涡轮进口流量减少，压力降低，增压器转速下降，减少增压的压力。
废气涡轮增压器进口温度过高的主要原因是什么？ 柴油发动机排气温度的高与低，常作为衡量柴油发动机工作是否正常的指标之一。排气温度过高，柴油发动机燃烧不好，排气不畅，柴油发动机零，部件热负荷过重。产品技术标准规定：中等载货汽车非增夺柴油汽车发动机排气温度不得大于600度-700度。增压柴油发动机由于利用排气管排出的废气推动涡轮增压器的涡轮高速运转，所以涡轮壳的工作温度将高于非增压柴油发动机排气温度（涡轮进口温度），增压柴油发动机工作时，涡轮外壳呈暗红色是属于正常现象。增压柴油发动机正常工作时，涡轮增压器的涡轮工作温度不得大于750度。温度过高会烧损涡轮部分零件。造成涡轮进口温度过高的主要原因有：1.喷油泵循环供油量过大，柴油燃烧粗暴和燃烧不完全，排气温度较高。2.喷油器喷射压力过低，积炭严重，喷油器喷孔堵塞，柱塞偶件卡住，喷油雾化不良，燃烧不好，排气温度增高。3.喷油泵出油阀和柱塞严重磨损，形成第二次喷射，柴油燃烧不充分，排气温度增高。4.喷油提前角过小，燃烧时间短使柴油未完全燃烧，发动机排气温度增高。5.排气背压太高，排气不畅，散热能力不强。6.涡轮叶片变形。7.增压压力下降，进入气缸空气量减少，排气温度增高。当涡轮外壳温度过高时，可以适当地降低。
观察发动机涡轮增压系统，在发动机上找到废气旁通阀的位置，以及此阀的控制方式？
采用废气涡轮增压器可有效地提高柴油机的性能。从气缸排出的废气直接进入涡轮机继续膨胀，因而可以把工质在气 (1)采用废气涡轮增压器的柴油机循环分析12为定熵过程，压缩，有 ；nbsp；T2=T1εk-1=300×200.4=994.3K ；nbsp；nbsp；nbsp；23为定容加热过程，q23=250kJ/kg，因此有&。
