作为国内造车新势力的代表之一，蔚来的一举一动总是极具话题性。最近股票市值暴涨的蔚来，更是一举超越了一众老牌汽车巨头，让世人纷纷说看不懂。其实也简单，在汽车日渐智能化的今天，像蔚来这种走在智能化前端的主机厂，人们看好的就是它们所代表的未来。相比传统车企，蔚来所代表的新势力造车没有传统的惯性，没有沉重的包袱，对于新事物的理解和运用更加积极和胆大。颠覆从来就是从不起眼时开始，这次小编在试驾过蔚来旗下最新的车型EC6后更是确定了这点。
所以这次小编想着重谈一下蔚来EC6上最新搭载的NOP功能，在小编看来，这项功能是蔚来能在一众车企中脱颖而出的根本原因之一。
首先来说说什么是NOP，蔚来在今年北京车展期间正式发布了 NIO Pilot 的 NOP（Navigate on Pilot）功能，这个 NOP 功能由蔚来自主研发，成为继特斯拉NOA技术之后，目前在全球唯二提供这种功能的车企。
蔚来NOP系统深度融合了导航系统、百度高精地图和 NIO Pilot 自动辅助驾驶系统。在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，根据车辆导航规划最优路线行驶。简单来说，就是车辆可以在特定情况下实现完全自动驾驶而不需要人工介入，也就是自动领航功能。这比起目前大多数车企仅仅能完成高速公路自动跟车的L2级辅助驾驶又要先进一步。
具体来说，这项功能可实现功能支持路段的匝道自动车速调节、识别车辆并打灯变道汇入主路或从主路自动切换到匝道并驶出。同时还支持在主路巡航状态下，结合道路环境及高精地图信息进行自动打灯变道超越慢车的动作，而这所有的操作仅需按下方向盘上的一键领航按钮，就可自动实现，非常方便。
小编这次体验的路线经过上海最繁忙大车最多的外环高速，试驾当天恰逢大雨，路况和视线都非常差。值得夸赞的是这套系统很好的辨识了大车和小车的区别，在慢速的大车车流中始终保持着安全车距，且在路况允许的情况下迅速主动的切换到快速的小车道中，全程仅在偶尔几段路面标识不清的地方提示小编人工介入，驾驶习惯堪比一个严守交规的老司机，大大减轻了小编长途驾驶的疲累，同时也是对新手一个很好的辅助。
另外值得一提的是，该系统在弯道中车速控制的很好，不管前方有没有车，它的车速始终控制在60公里/小时以下，驶入弯道时也会自动减速。同时车辆也能很好的保持行驶在车道中间，并没有过于贴边的情况发生。比起目前大热的几家竞品同类型系统来说，它的弯道感受更自然，更接近正常驾驶习惯。
还有一个吸引小编使用这套系统的原因在于这套NOP系统在语音交互方面有着很大的优势。中控台中央那个可爱机器NOMI会实时为驾驶员播报路况信息和领航模式开启状态，同时在变道过程中自动将脸转向变道的那边，真的能给人一种它在代你驾驶的感受，未来感十足。
整体来说，小编感觉到这套NOP系统相对来说更加本土化些，更适合国内复杂路况，同时在人机交互方面也更人性化，这也是国内新势力车企的优势。在小编看来保守些没啥问题，毕竟还是安全更重要。
接着还是说说蔚来EC6这台车吧。作为蔚来旗下最新款也是最时尚的车型，蔚来EC6继承了蔚来家族式设计语言，采用轿跑风格造型设计，好看是挺好看的。当然最让国人喜欢的还是它2900mm轴距所带来的宽敞、舒适的车内乘坐空间。另外EC6还全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘。而在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均创新采用了触感更加细腻的Microcloud?纤云材质，豪华车的质感在这台车上也是充分展现的。
值得一提的是，EC6还全系标配高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种音场模式可选，结合5.1沉浸式环绕声与出色的车辆隔音效果，带来声临其境的聆听享受。小编试驾后程坐在后排，这套音响系统给小编非常棒的感受，毫不夸张的说就凭这点，小编就粉这台车了。
当然纯电动车用户最担心的续航问题，蔚来也有着很好的解决方案。大量换电站的投入使用，让用户不在为续航担忧。目前，蔚来在上海已布局13座换电站，全国累计已建成162座换电站。换电模式的高效便捷将让更多潜在消费者变成“电区房”用户（电区房概念由蔚来用户提出，指住家的一定距离范围内有换电站）。
写在最后：
蔚来EC6共提供三个版本，分别为签名版、性能版和运动版，及70与100千瓦时两种电池方案供用户选择。若选择蔚来此前上线的BaaS电池租用服务，车价将直减7万元，EC6运动版补贴后售价仅需28万元起（个人）。同时蔚来换电站在全国范围内的持续快速扩张，NIO Power补能体系“可充可换可升级”的技术优势将得到进一步体现。在配合如此好用的NOP系统，这样一台代表未来的新能源汽车，你值得拥有。
