爱美之心人皆有之，好看的东西想必没有人会不喜欢，而要在汽车领域说起颜值，那可是韩系车一直以来最为独到的优势，甚至毫不夸张的说，颜值还是其产品力的重要组成部分。比如当年采用“流体雕塑”设计理念的索纳塔8就轰动一时，有不少人冲着它的颜值就已经坚定了购买的决心。
现如今，消费者的眼光及需求变得越来越严苛独到，仅凭一两处的设计亮点是完全没法打动他们的，只有尽可能的面面俱到才有脱颖而出的可能。但在产品同质化的今天，产品实力上完全碾压同级其他对手显然并不现实，那么通过细节去打动消费者自然就成为了一个不错的办法。
要说对第七代伊兰特的第一印象，首当其冲的其实还是颜值。不论是宝石形的前格栅，还是造型复杂的车身腰线，亦或者是贯穿式的尾灯设计，随便选出一项都能成为独到的亮点。但第七代伊兰特颜值的提升并不只是因为引入了“感性运动”设计理念这么简单。
因为除了设计的提升之外，i-GMP平台的应用使得第七代伊兰特还拥有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的特点，这就使得第七代伊兰特的视觉效果看起来更长、更宽、更低，因此C柱之后的溜背角度也显得更平滑，颇有几分四门轿跑车的感觉。
即便拥有将意向用户吸引到4S店来看车的能力，最终能否俘获用户的心，就要看实际试驾的感受了。
由于之前已经体验过1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱车型，因此这次我们选择了1.4T涡轮增压发动机+7速双离合的车型进行体验。
之前在试驾1.5L自然吸气发动机车型时，我们的第一印象就是轻快，动力水平更强大的1.4T车型将这样的轻快感贯彻得更加彻底。从实际的表现来看，不论是起步还是中高速行驶，充沛的动力都能够很轻松地跟上车流，动力输出毫不拖沓。
不论是在走走停停的城市中跟车还是高速超车，这套动力总成都能够表现得足够出色。
而说到走走停停的拥堵路况，肯定有人会关心双离合变速箱的表现究竟如何。我们可以很负责地告诉大家，即便是在拥堵路况之下，这台变速箱并没有出现任何的抖动或顿挫，能够保证不错的行驶质感。这台变速箱不论是升挡还是降挡都比较迅速，也就意味着车辆的平顺性并不是靠牺牲换挡速度来换取的。
从车辆动态的表现上来看，第七代伊兰特的表现已经做到了可圈可点，甚至在动力足够充沛的前提下，它还实现了动力与油耗的兼顾，在经过由城市拥堵、快速路、高速公路组成的试驾路线之后，我们的试驾车油耗居然只有5.0升/百公里，这足够让人惊喜了吧？
但这次试驾最让我们印象深刻的不是整体的动态表现，而是一些细致入微的小细节。
比如在等红灯时，驾驶员在保障安全的前提下难免会跟副驾驶的同伴聊两句，亦或者拿出手机回复一下微信，注意力显然不会完全集中在红灯的倒数读秒上，因此经常会出现绿灯时前车已经出发，但自己仍然停在原地的情况。第七代伊兰特就考虑到了这一情况，LVDA前车出发提醒能够识别前车的动向，前车一旦启动，系统在仪表上进行提醒的同时发出“滴滴”的警示音，提示驾驶员及时跟上车流，大大提升了通行效率，在城区走走停停的路况下屡试不爽。
而当我们把车开上高速公路需要途经隧道时，还发现了更有意思的小功能。车辆会根据地图自动识别前方隧道，并在进入隧道前开启隧道模式，即车窗自动升起、空调切换为内循环，从而避免隧道内污浊的空气进入车内。
自适应巡航功能也和地图数据进行了打通，比如当高速公路限速发生变化时，车辆也能够提前预知，并根据实际情况调整车速，避免罚单的产生。
以上这几项贴心的人性化功能都非常实用，但在同级车型中却都极为罕见。此前，我们说到产品的同质化，同质化背景下不仅是因为研发技术的逐渐趋同，还有就是对细小功能的漠视。第七代伊兰特要想突出重围，全面化的产品功能是一定要的，如果再加上一些暖心小功能，或许可以加大成功的概率。
