不过，随着用户需求不断增多以及市场竞争加剧，中型SUV市场开始出现更加细分化的车型。本期试驾的主角昂科威S便是细分化市场的产物，虽然与昂科威同样定位于中型SUV，且名字相似度很高，但如果你认为它只是昂科威的改款升级，那就有失偏颇了！
外观：更运动的外观享受
此外，本次试驾的顶配车型配备了一款专属梅洛酒红车漆，不管是在镜头下还是切实所见，它给人的感觉都更加鲜活，搭配颇具运动感的外观设计，令人有种抑制不住的驾驶欲望。
全新的家族式前中网内部配备了主动式格栅，加上镀铬饰条的点缀，视觉上显得更加洋气。而两旁由84像素打造的一体式远近光头灯科技含量也非常高，能够更加细致的划分照明区域，同时还具备自动远光功能。只不过在我看来头灯组尺寸要略小一些，造型也与当今其它车型犀利的设计存在一些不同，或许这也和昂科威S圆润的车身走向有一定关系。
美中不足的是，定位豪华运动的一款SUV却采用了隐藏式排气，放在Avenir版本上可能还说的过去，但运动版车型也采用此类设计，尾部的运动性在一定程度上有弱化的感觉。
内饰：更注重驾驶员感受
内饰设计以米色和黑色主题为主，调性符合Avenir版本的定位。座舱采用了偏向驾驶员一侧的环抱式设计，实际体验下来也确实有被照顾的感觉。不过，由于中控屏幕倾斜角度已经达到了18°，对于副驾驶非常不友好，坐在我右手边的同事一路不知道吐槽了多少次，而且副驾中控台凸出来的部分也让他感觉到空间被侵占，更重要的是，一旦发生碰撞，这个凸出的折角存在一定危险性。
细节层面，新车变化最大的莫过于这套更具科技感的按键式换挡机构，唯独不同的是，该车D挡和R挡的使用的是“勾”起的方式，稍微熟悉后使用不成问题。方向盘样式变化并不大，表面采用真皮进行覆盖，实际触感也非常细腻。另外，昂科威S还配备了拨片换挡功能，不过操作体验和我们熟悉方式并不相同，因为该车把音量和切换歌曲的按键放到了拨片的下方，这样会导致方向盘下方的拇指不能很好的勾住方向盘，握感上表现欠佳。
新车仪表盘采用机械指针+液晶混搭设计，虽然科技感不如全液晶仪表，但这块8英寸液晶屏显示内容同样非常全面，车辆的各项数据读取都非常直观。
新车的中控屏尺寸为10.1英寸，内置eCloud智能互联系统，关于这套车机系统相信别克老用户们已经非常熟悉。UI设计相对比较简洁，支持Apple CarPlay和车联网功能，可实现在线听歌、在线导航、阅读新闻等，实际操作起来反应灵敏迅速，菜单逻辑布局也易上手。另外，顶配Avenir版本在车门处还配备了两个BOSE音响，一定程度上提升了音质水平。
空调系统支持触控和按键两种操作方式，其中，实体按键手感表现非常精致不松散，按键排布规整也符合大多数用户的使用习惯。全系标配的双温区空调可以独立对主驾和副驾进行单独控制，而后排并没有配备独立空调系统，这对于后排乘客来说，舒适性体验不免有些折扣。值得一提的是，昂科威S还搭配了空气净化功能，保证了车内人员的健康。
该车座椅全部采用真皮包裹，前排座椅头枕中间还刺上了“Avenir”的字样，彰显其独特的身份地位。关于座椅乘坐舒适度自然无需担心，填充物非常到位，后排座椅大腿承托也非常出色，主/副驾不仅支持12向电动调节功能，还具备两组座椅记忆。同时，Avenir版本和运动限量版还配备了座椅加热、通风功能，进一步增加了用车舒适性。
动力：同级别最好开的2.0T引擎
2.0T+9AT的这套动力已经不是首次出现了，特别是这款采埃孚9AT变速箱，可谓是该车的一大卖点。不过，与昂科威上的那款2.0T发动机不同，昂科威S搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174kW），峰值扭矩达到了350牛·米。在可变缸技术支持下，这款发动机在低负荷情况下会自动切换到两缸的经济模式，进一步优化车辆的燃油经济性，百公里综合油耗可实现低至7.2L。此外，由于Avenir版本还配备了四驱系统，除了常规的舒适（标准）模式、运动模式之外，还具有四驱模式和越野模式共计四种驾驶模式。
此前，我已经在雪佛兰探界者上对这套动力总成有过深度体验，2.0T引擎和9AT变速箱配合非常紧密，不管是从动力储备还是输出特性上都表现非常出色，如鱼得水。此番试驾昂科威S也同样如此，油门反应非常跟脚，初段发力绝不拖沓。大部分情况下，我建议使用舒适模式就足够了。
切换到运动模式后，系统也随之匹配到了AWD四驱系统，深踩油门后，变速箱的换挡逻辑会变慢，刻意维持在低挡位，拉高转速，榨取更多剩余动力。只不过从我的直观体验来看，这两种模式下车辆加速感觉似乎并没有太大差别，可能在爬坡路段中，四驱系统表现会更明显一些。
尽管这款9AT变速箱基本已经做到了“绝顶聪明”，能够及时领悟驾驶员的的意图，但在低速蠕行时，变速箱的换挡动作还是可以感觉到。当然了，对于这点小动作基本上无伤大雅，只要你的节奏加快，它都能够在第一时间做出应答。
另外，昂科威S并非无槽点，和紧密的动力系统不匹配的就是刹车脚感，初段踩下去总有种软绵绵的感觉，制动力不明显，持续深踩，制动力才会逐渐迸发出来。整个过程中，刹车踏板回馈也比较偏硬，和出色的动力响应形成了一定反差。当然，后半程当我熟悉了它的脚感后，使用起来也不是太大问题。
昂科威S采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架组合，悬挂结构和同级别主流车型保持一致。虽然定位偏运动，但昂科威S的悬架调教并没有刻意向运动化靠拢，整体表现很好的兼顾了舒适性和支撑性。另外，顶配Avenir版本还加持了CDC可变阻尼减震系统，路面滤震性能表现出色，实际乘坐体验也有很强的高级感。
方向盘转向相对比较轻盈，日常驾驶起来也丝毫不会觉得吃力，微微的阻尼感也能带来些许驾驶乐趣。不过在操控方面，昂科威S似乎有种突然“觉醒”的反应，起初当方向盘转向到45度时，车头并不是特别愿意转向，但当你加大转向幅度时，车头会突然“嗖”的一下就过去了，像极了上班打瞌睡被领导猛然叫醒的你。
空间：整体表现中规中矩
乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有一拳左右的余量，相对宽裕。而且由于该车采用了环抱式座舱设计，横向空间也并不拥挤，驾驶视野良好。
前排储物空间非常优秀，虽然车门的储物格看起来并不大，但进深容积非常够，单侧车门放下三瓶500ml的矿泉水完全不成问题。此外，车门上方的扶手槽可以被单独取出，倾倒杂物非常方便，只是由于该储物槽设计较为尖锐，取下时一定要注意，以免划伤真皮门板。和其它常规车型一致，昂科威S同样配备了手机无线充电功能，而且前后排还各配备一个Type-A和Type-C接口，接口类型非常友好。不仅如此，Avenir版本前排还配备了一个12V点烟器，后排还提供一个220V电源接口，用电更加方便。
相比昂科威，昂科威S在轴距上增加了29mm，因此后排乘坐空间也更为宽裕。保持前排座椅位置不变，体验者坐好后，腿部空间约为两拳左右的余量，头部空间大约为三指，头部空间表现欠佳。另外，由于该车采用了四驱布局，中间地板凸起比较明显，加上中间座椅没有设有独立的头枕，并不适合长时间乘坐。
此外，后排储物表现也中规中矩，只有门板、背袋和中央扶手位置可以放置饮品和其它物体。而且，需要吐槽的是，昂科威S的前后排杯架均没有配置限位器，在驾驶时水瓶很容易发生晃动。
后备箱空间表现还算不错，虽然366L的空间并不算特别大，但昂科威S的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后会形成一个相对平整的空间，此时容积也进一步拓展至1444L，容纳一些较长的物体也完全可以。另外，驾驶员的左车门下方还有一个控制按钮，可以设定后备箱的开启高度，如：全开、开3/4或者关闭电动尾门，对女性用户较为友好。
安全：个性化配置是亮点
安全配置方面，昂科威S的主被动安全配置都非常丰富。除了一些常规的配置之外，该车还搭载了同级别少见的流媒体后视镜、HUD抬头显示系统等。其中，流媒体后视镜可以通过手动按键控制开启，显示效果不仅清晰，拍摄覆盖的视野也绝对宽敞；而HUD抬头显示系统一共有三种显示风格，可以显示车辆当前时速、转速、车头方向以及播放曲目等等，同时还可以针对画面高低和亮度进行调整。此外，昂科威S倒车影像无论白天还是夜晚，显示效果都非常清晰，同时还支持不同角度查看，与辅助线搭配起来即便是新手也可将车辆轻松停入车位。总的来说，昂科威S在安全配置方面值得称赞。
总 结
