这一程的旅途总共其实只有三天，而我们需要走过600多公里的路，说实话这对于自驾来说也算是比较辛苦的了。
但是所幸别克考虑的非常周到，这次带来了艾维亚家族的车型，我非常幸运地坐上了昂科旗艾维亚版，虽然是一台SUV，但是坐在后排的的舒适性堪比GL8。
驾乘品质感源于动态黑科技 昂科旗豪华源自用心
这一程我们从贵州开往云南，一直走在山比较多的高速公路，这条路可以说是我走过最不直的高速了，但是昂科旗竟然能让我们车上每一个人都有非常舒适的乘坐体验。它可以在每个高速弯中都能保持非常好的车身稳定性，这与它的悬挂是有着非常优秀的支撑性有关，尽管有着比较好的支撑，同时又不会在坑洼不平的路面上给乘客传递过多的路面信息。
昂科旗有着这种有比较好的悬挂支撑的特性，也让我们在车内办公的几位小伙伴们全程都没有出现晕车之类的情况，这点是我非常感动的，毕竟作为一位新媒体，去到哪里哪里就是办公室。
之前看过昂科旗的底盘，它搭载了同级别中比较少见的五连杆后悬挂，同时搭配别克的调校功力，所以这也是为什么昂科旗拥有优秀的抓地力、循迹性和车身稳定性。虽然相比小尺寸的车型来说，操控上不如它们灵敏，但是对于一台中大型SUV来说，它的上手难度和灵活性已经是在同尺寸车型来说非常优秀的一位选手了。
同时在动力表现上，通用王牌2.0T+9AT的搭载也是让昂科旗在无论是市区还是高速都能柔韧有余。尽管在110km下行驶，当你深踩下油门踏板，变速箱会非常聪明迅速地执行连续降挡操作，这让你能明显感觉到动力储备是非常充足的。同时这副2.0T的发动机还搭载了可变缸技术，在需要动力的时候，能保证充足的动力性能，同时还在巡航的时候自动停止几个气缸的工作，保证燃油经济性。 相比当年的双离合变速器，这个9AT在平顺性上可以说是升了几个level，不然我为什么总说2.0T+9AT这套动力系统是通用的王牌动力总成呢。
在艾维亚车型上是搭载了智能全路况四驱系统的，其实这套四驱系统并不是为了让昂科旗有多么好的越野能力，它的存在是为了提升行驶的稳定性，高速操控性，以及在转向时更好控制车辆横摆。
这套四驱系统可以实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节。其后轴最大扭矩容量较上一代提升20%，可以更加从容地面对复杂路况，同时该四驱系统还支持Disconnect断开功能，通过在动力传输单元（PTU）增加断开装置，在全工况下实现四驱系统彻底断开，从而兼顾驾驶性与低油耗。
体验文化、感受旅途，一个更加完美的线路让你的旅途更加充实，而一台更加舒适、安全的汽车则会给你的旅途增添更多的欢乐。
