根据最新公开数据，2020年11月重卡销量大约12.8万辆，同比增长26%（2020年1-11月重卡累计销售150.2万辆，同比增长38.8%）；至，连同4月到10月一路狂奔的“7连涨”，重卡销量已坐实了“8连涨”的罕见格局。
不过细心的卡友们可能会发现，近两个月重卡销量的同比增幅在持续收窄，而且是跳水式下降。卡友们不禁要问，难道重卡市场要从“一路狂奔”逐渐走向“理性回归”？现在就与卡友们来简单分析一下11月重卡市场的情况，供参考。
一、2020年11月重卡销量同比增长26%，但比10月和9月增幅分别收窄23.4和54.2个百分点，呈现“跳水式”下降态势
根据中汽协和公开数据，2020年前11月各月重卡销量及同比：
表1
图1（数据来源：中汽协及公开数据）
上图表可见，2020年1-11月中，重卡各月销量同比呈现以下特征：
1月延续了去年同期增长趋势同比增长18.2%；2月、3月由于疫情影响呈现下降；4月开始突然转为正增长，而且是超6成的大涨；5月、6月、7月三个月增幅呈现逐月稳步上升态势；
8月、9月延续了7月的增长态势，尽管呈现小幅波动，但仍然与7月的增幅基本相同；到了10月，增幅变为50.6%，比9月80.2%的增幅收窄了近30个百分点；
到了11月，增幅为26%，比10月50.6%的增幅继续收窄了23.4个百分点，比9月的增幅收窄54.2个百分点。也就是说，重卡销量在10月、11月连续两个月的增幅已经呈现跳水式下降，说明重卡市场在连续多个月的“一路狂奔”后，可能要逐渐走向理性回归了。
二、2020年11月重卡销量同比增幅与10月同比增幅相比，8成主流企业呈现跳水式下降
根据中汽协和公开数据，2020年11月TOP10重卡企业销量同比增幅与10月增幅比较分析：
表2
图2（数据来源：中汽协及公开数据）
图3（数据来源：中汽协及公开数据）
上图表可见，2020年11月重卡TOP10销量同比增幅与10月同比增幅比较呈现以下特点：
1、作为销量冠军的重汽，11月销量2.8万辆，同比增幅50%，虽仍是大涨，但与10月增幅比较跳水式下降108.2个百分点；
2、销量排名亚军的东风汽车，11月销量2.72万辆，同比增幅21.6%，虽增幅仍然超2成，但与10月增幅比较下降12.7个百分点，收窄幅度也不小；
3、销量排名季军的解放，11月销量2.15万辆，同比增幅21.2%，与10月增幅比较增长14.1个百分点，主要是因为10月的增幅较低（只有7.1%）所致；
4、作为销量排名第四的陕汽，11月销量1.9万辆，同比增幅20.7%，虽仍增幅超2成，但与10月增幅比较跳水式下降36.5个百分点；
5、销量排名第五的福田汽车，11月销量1.17万辆，同比增幅48.3%，虽增幅仍然属于接近5成的大涨，但与10月增幅比较下降17.2个百分点，收窄幅度也较大；
6、作为销量排名第六的上汽红岩，11月销量0.70万辆，同比增幅27.2%，虽仍增幅超2成，但与10月增幅比较跳水式下降30.3个百分点；
7、作为销量排名第七的江淮汽车，11月销量0.37万辆，同比增幅8.6%，属于小幅度增长，但与10月增幅比较跳水式下降47.6个百分点；
8、作为销量排名第八的大运汽车，11月销量0.3216万辆，同比增幅3%，虽属于小幅度增长，但与10月增幅比下降9.8个百分点，降幅也较大；
9、作为销量排名第九的徐工重卡，11月销量0.2394万辆，同比增幅40.7%，属于超4成的大涨，与10月增幅比扩大了15.9个百分点；
10、作为销量排名第十的华菱重卡，11月销量0.11万辆，同比下降41.4%，也是11月TOP10中同比唯一下降的企业，且比10月12.4%的降幅扩大了29个百分点，当然也属于跳水式下降。
从上分析可知，2020年11月重卡TOP10中，同比增幅与10月增幅比较，增幅收窄的有8家，只有两家是扩大的。也就是说11月增幅比10月明显收窄的占到8成，大部分呈现跳水式下降。
三、2020年10月同比增幅与9月比增幅比较，7成的主流企业呈现跳水式下降
根据中汽协和公开数据，2020年10月TOP10重卡企业销量同比增幅与2020年9月增幅比较：
表3
图4（数据来源：中汽协及公开数据）
上图表可见，2020年10月重卡TOP10销量同比增幅与9月同比增幅比较呈现以下特点：
1、作为销量冠军的重汽，10月同比增幅158.2%，虽仍然是大涨，但与9月增幅比较跳水式下降33个百分点；
2、销量排名亚军的东风汽车，10月同比增幅34.3%，虽增幅仍然超3成，但与9月增幅比较下降6.1个百分点，收窄幅度也不小；
3、销量排名季军的解放，10月同比增幅7.1%，虽小幅增长，但与9月增幅比跳水式下降59.8个百分点；
4、作为销量排名第四的陕汽，10月同比增幅57.2%，虽仍大增超5成，但与9月增幅比较跳水式下降45.3个百分点；
5、销量排名第五的福田汽车，10月同比增幅65.5%，虽增幅仍然属于超6成的大涨，但与9月增幅比较跳水式下降38.2个百分点；
6、作为销量排名第六的上汽红岩，10月同比增幅57.2%，与9月增幅比较扩大了12个百分点；
7、作为销量排名第七的江淮汽车，10月同比增幅56.2%，属于大幅度增长，但与9月增幅比较跳水式下降83个百分点；
8、作为销量排名第八的大运汽车，10月同比增幅12.8%，与9月31.2%的降幅比，其增幅扩大了56个百分点；
9、作为销量排名第九的徐工重卡，10月同比增幅24.8%，与9月增幅比扩大了15.9个百分点；
10、作为销量排名第十的华菱重卡，10月同比下降12.4%，也是TOP10中10月同比唯一下降的企业，且比9月79.4%的增幅下降了92.1个百分点，属于跳水式下降。
从上分析可知，重卡TOP10中，10月同比增幅与9月同比增幅比较，增幅收窄的有7家，只有3家是扩大的。也就是说10月增幅比9月明显收窄的占到7成。
综上所述，大部分主流重卡企业11月、10月的销量同比增幅均呈现跳水式下降。
四、2020年1-11月累计销售重卡150.2万辆，同比增幅38.8%，比1-10月40.1%的增幅收窄1.3个百分点；TOP10中，1-11月累计销量同比增幅与1-10月比有9家收窄
根据中汽协及公开数据，2020年1-11月重卡TOP10累计销量同比增幅与1-10月比较：
表4
图5（数据来源：中汽协及公开数据）
图6（数据来源：中汽协及公开数据）
上图表可见：
1、2020年1-11月重卡累计销量150.2万辆，同比增长38.8%，比1-10月40.1%的增幅收窄了1.3个百分点；
2、TOP10企业中，除了徐工重卡1-11月累计同比增幅比1-10月有所扩大外，其他9个企业1-11月的增幅比1-10月的增幅均有不同程度的收窄，其中收窄幅度最大的是华菱重卡（收窄6%）。
通过上述分析可知，重卡市场正从“一路狂奔”逐渐走向“理性回归”。这是啥原因？
一是很多地区国三重型柴油货车淘汰的截止时间是到今年年底，大部分卡友怕淘汰国三的补贴政策有变，早在前几个月就把手里的国三车处理了并买了新车，因此到年底再买新车的人数比前期要少；
二是按轴收费新政执行时间也有近1年了，很多卡友为了提前减少营运成本，前期就购买了4x2牵引车，现在到年底再购买新车的人数比前几个月也少了；
三是今年很多地区对蓝牌超载车治理的力度比以往都要大，为了规避政策风险，不耽误赚钱时间，不少地区的卡友前期都购买了黄牌18吨重载货车，因此冲抵了一部分年底重卡市场的购买力。
四是虽然有基建狂潮和内循环经济的带动，导致基建工程项目开工较多，使得自卸车、搅拌车等工程类重卡销量大增；
但数据显示，这种增幅从10月份开始逐渐呈现明显放缓趋势（公开数据显示，10月自卸车同比增长25%，环比9月下滑21%）。因此对10月和11月重卡的整体增幅有一定影响，换言之，就是自卸车市场增幅大幅度收窄加速了10月和11月重卡销量增幅的持续跳水。
五是尽管今年重卡销量火爆，但货运市场并不是太景气，“车多货少”的局面一直存在，车多运费低下的货运市场怎能只用一个“苦”字来形容，而且稳定货源可遇不可求。卡友们感慨“货运市场的钱越来越难赚“，真的难呀！
这不但影响了不少卡友对重卡市场的购买力，也影响了他们购买重卡的信心，有的甚至改行了。
正是因为上述诸多因素的叠加作用，使得重卡市场在“一路狂奔”后开始走向理性回归。结束语：
2020年11月重卡依然增长26%，与前7个月的连续增长构成了“8连涨“的罕见格局。但增幅已在10月和11月连续两个月出现跳水式下降了，大部分主流重卡企业也是如此。
2020年1-11月重卡累计销量增幅同比增长38.8%，比1-10月的增幅收窄1.3个百分点，绝大部分主流重卡企业1-11月累计销量增幅均比1-10月有所收窄，重卡市场正在从“一路狂奔”走向理性回归。2020年还剩下最后一个月，重卡市场走势到底如何，业内将继续密切关注。（文/卡家号：烟花三月）
