当充电设施还没有彻底完善时，混动车型便成为了许多人的唯一选择。而在混沌的世界里，多数人都认为世界上只有两种混动系统，一种是丰田混动系统，一种是其他的混动系统，尽管各类混动系统层出不穷，但丰田混动系统的地位至今无人能撼动。
很多网友总是吐槽，丰田在技术上的保守与中庸。殊不知，丰田是国内最早引进混动车型的厂家，把丰田称之为国内混动车型的开拓者也不为过。在2010年的时候，丰田的混动车型—第6代凯美瑞并被引入国内。的确，在当时，混动版本的凯美瑞价格是让人望而生畏的。相比于燃油版本的凯美瑞，混动版本的凯美瑞的确不是一个高性价比的选择。
又过了几年，丰田推出了基于中国路况而优化的混动版本卡罗拉，这一次，混动版本的卡罗拉在价格上终于让大多数人所接受，只比燃油版本车型贵了2万块钱不到。在使用1.8升自然吸气发动机的情况下，依然只需要跑到百公里4升左右的油耗，在当时是让许多人都为之一震。大多数人，从未想过，曾经如此保守中庸的丰田，也能做出油耗如此低的车型。而随着时间的不断积累，丰田的混动车型也卖出了超过千万台的销量。
也许有人会说，本田不是一样推出了动力更加强劲的IMMD混动系统？但笔者认为，丰田的混动系统，更多的是注重燃油发动机的角色。而在丰田的混动系统里，燃油发动机是主角儿，在本田的IMMD混动系统里，电动机则是主角，燃油机更多的，充当一个发电机的角色，它更倾向于增程式的一台混动车。对于丰田的混动系统而言，最关键的莫过于ECVT无极变速系统，通过一组行星齿轮智能的分配电机和燃油发动机的扭矩，两者相加是大于二的。因为电动机有着扭矩宽泛的特点，所以在燃油机发力较为羸弱的阶段，电动机的贡献更多一些，而在汽油机所擅长的高速阶段，电动机则更多的是起到辅助的作用。在行星齿轮的组合下，不管是内燃机的动力输入，还是电动机的介入，都不会让用户感觉到丝毫的突兀，这是丰田混动系统最传神的地方。
的确，论瞬时动力输出，丰田的混动系统也许比不过IMMD，但是在平顺性，在可靠性以及耐用性上，丰田的混动系统在同级别中无出其右。发展至今已经发展到第四代THS混动系统了。当然在内燃机的部分，丰田也没有落下脚步。不管是1.8升的发动机，还是更高阶的2.5升的自然吸气发动机，均采用阿特金森循环的工作方式。这种工作方式，可以有效的提升发动机的工作效率，均可以达到40%左右的绝佳的热效率。虽然，阿特金森循环的发动机功率较为柔弱，但整个系统的综合动力还是比大部分同级别车型要出彩一些的。
除了过人的混动系统之外，丰田的TNGA架构也功不可没，相比于此前的丰田产品，丰田的TNGA重点改善了车辆的操控性能。再也没有以前忽忽悠悠的指向性，也没有如过坐船时的悬架表现，更多的，是一种扎实紧且柔韧。这种感觉是妙不可言的，何曾想过，原本中庸保守的丰田，也可以做出让人如此惊喜的悬架结构。
所以如此严谨且高效的动力底盘系统，让丰田在市场上的口碑是有目共睹，在南方城市，丰田几乎是人尽皆知。大部分人在选择家用车时，更多的会关注丰田的混动或者燃油车型，的确，论豪华感，也许丰田不擅长，但是在可靠性耐用品质上，丰田敢说自己是第二，就没人敢说自己是第一。的确，丰田车系的工具属性偏强，很忠诚很可靠。不管是在海拔高耸的冰川，还是身处雨量丰富的林间小路，丰田都可以凭借着出色的可靠性，赢得一次又一次的挑战。
曾记得著名的汽车节目，TOP GEAR对一台丰田的海拉克斯进行极限测试，在测试的过程中，团队成员用尽各种方法，折磨这台海拉克斯。不管是跌落测试还是火烧以及撞击测试，在简单的修复后，海拉克斯依然可以轻松的点火。这还是一台车龄超过10年的二手海拉克斯！不得不让人赞叹，丰田在产品的机械冗余方面，做到了如此惊为天人的地步！
写在最后
不管是丰田的混动系统还是丰田的TNGA，都带给我们从未体验过的舒适感受。它变得更个性也更年轻，也不像以前那么中庸，所以能够在市场上大获成功，也是情理之中了。
