TATRA T148与之前的T138改变并不多属于小改款，从外观上看差别不大。只有进气格栅和示宽灯有变化，比较异形的示宽灯加上标杆看起来萌萌哒。
要说TATRA大家肯定都很熟悉，上世纪80年代TATRA曾经批量引进国内，无论是军用还是民用都为建设起到了不可磨灭的作用。TATRA是世界上最早的三大汽车制造厂之一，公司成立于1890年。
1926年，TATRA T26卡车上安装了知名的中央脊梁管式车架。1942年，TATRA T111 6×6型越野卡车完成设计。1956年在捷克斯洛伐克机械博览会，T138型卡车首次亮相，以替代T111型卡车。1969年，TATRA推出T138的替代车型T148。
关于TATRA名字的由来有个小故事，根据相关文件的记载，TATRA这个名字是在1919年初，公司的车辆在白雪皑皑的塔特拉山脉（High Tatras）进行测试的过程中确定的。Ve?mi?ovského回忆说：“在一次试车过程中，我们前往Tatranská Lomnica小镇。大雪覆盖的小镇超出了我们的想象，寒冷的天气让我们裹紧了皮毛大衣，没有人相信我们能开车过去。只有当地的司机，他说：‘这就是我们要超越的’，这句话给了我们信心。然后其中一个人突然说道：‘这将成为塔特拉的汽车’。”
公司汽车部门负责人Jan Novák也参与了测试，他表示TATRA这个名字很适合命名Kop?ivnice汽车。据了解，他在返回Kop?ivnice时用TATRA设计了一个圆形标志。而在20世纪30年代中期，公司进行商标注册时，文件中标注TATRA标志的作者便是Jan Novák。
TATRA T138
T138型卡车配置V型8缸12升180马力风冷发动机，采用铝合金缸盖。安装了液压助力转向系统，气助力离合器以及换挡机构，操作更加轻便，具有更低的燃油经济性。国内也进口了T138卡车，非常适用于当时国内的复杂路况，为国家的经济建设添砖加瓦。
TATRA T148
自卸版T148 S3的车长为7295mm，车宽为2500mm，轴距3690mm，车辆空重为10800kg。和T138相比，T148的底盘采用了新的设计理念，模块化的底盘简化了生产过程。
同时，它的动力系统也进行了升级，装配一台排量12.67升的风冷V8柴油机，其最大功率为199马力，最大扭矩达800N.m，提升了动力性并改善了排放及噪音。而且加装了单独的加热暖风系统，解决了风冷发动机取暖的问题。
从1972年正式投产到1982年，T148总共生产了11万多辆，其中6.37万辆出口到43个国家，进口T148数量最多的国家是苏联。
T148的继任者T815同样传承了中央脊管式车架，独一无二的传动系统是TATRA最大的特色，传动轴和差速机构都被封闭在了脊柱的套管之内，不仅保证了传动轴的安全还大大提高了车辆的通过能力、增强了整车的抗扭转能力。
奥地利工程师汉斯·莱德温卡（Hans Ledwinka）由于与管理层意见不合，于1916年离开奥地利斯泰尔公司。之后在1921年作为总工程师来到了TATRA公司，使其成为一家技术上先进的卡车制造商。汉斯·莱德温卡在1923年成功研发了中央脊管式车架，一种由中央承载管组成的底盘，底盘一端安装有一个风冷发动机和变速器，并配有独立安装的摆动半轴。
6×6全轮驱动使得T148越野能力非常强，车后中间玻璃左右拐角各有一个弧形玻璃窗，司机可以通过窗口观察。
中顶液压升降系统更适应这种复杂路况，液压装置在车辆中部有助于车辆整体的稳定性。
作为东欧卡车中的越野之王TATRA就是当之无愧。
