回顾：2019.07.01是部分省区提前执行国⑥标准的节点，在这一节点凯迪拉克出现了几乎疯狂的官降。
凯迪拉克ATSL-国五版最低价格是多少？相信这一问题是参与抄底的消费者都不了解的：最低标准低至15万级。如何能想象一台短轴中型「大后超」只要15万，曾经以相同的预算只能考虑思域菲斯塔之流的前驱轿车。
知识点：要知道ATSL装备的发动机是【LTG系列高阶版2.0T】，动力储备高达200kw/400N·m（2750~4000rpm），匹配8AT手自一体变速器可实现6.2秒的破百成绩。宝马3系的「330im」高配版也不过是这一水平，凯迪拉克是不是要“玩完”了？再去看一看XTS最高超10万的官降，似乎连这些车的用户都会这么认为吧，然而这是一盘很大的棋。
论知名度在「ATSL&XTS」超级官降之前，豪华品牌阵营中有多少人会关注凯迪拉克？
思考一下这个问题吧！美系豪华汽车品牌的存在感很低，尤其是在林肯汽车几乎边缘化之后，凯迪拉克也受到了强力的欧系豪华汽车的巨大冲击。而依靠克尔维特和蝰蛇这种小众车辆更是无法吸引C端主流消费群体，所以如何提升品牌影响力则是通用汽车必须考虑的问题。
重点：排放升级交替节点几乎所有品牌都在降价清库存，凯迪拉克作为“冷门豪车”自然也能例外。那么在这一阶段不论如何操作都是无法盈利或必然亏损的，与其装成“弱势”搞得惨兮兮，不如来一次非常劲爆的「赔本赚吆喝」了。要知道美系汽车将会是第一批打入中低端区间，与自主品牌开启混战的外国车系；凯迪拉克未来的主要竞品不是BBA，而是大众丰田本田日产等品牌——降维打击才能盘活凯车，同时又获得了“高性价比·良心豪华品牌”的标签，何乐不为？
CT4
凯迪拉克ATSL的换代车型为「CT4」，这台车装备的LSY型智能变缸2.0T发动机用于通用三大品牌的全系中端选项，下至迈锐宝XL、上达XT6都不例外。变速器仍然保留8AT手自一体，这台车的价格是多少呢？——仅仅为23.97~25.97万，价格相比ATS有大幅的下探，但是技术却有明显的升级，至此凯迪拉克开始调整品牌定位了。
重点：2020.07.01是全面执行国⑥排放的节点，然而CT4似乎没有出现ATSL等级的价格调整，但是凯迪拉克的销量已经升至豪华品牌销榜的第四名（仅次于BBA），这是为什么呢？原因正在于一年前的价格调整让更多人了解了这一品牌，而且一定会从单纯的品牌认知逐步深入到技术认知，在发现技术的领先优势后再次看到指导价的调整，对于这一品牌则会出现普遍的好评了。
总结：价格调整是一种战术，品牌定位的调整是战略。通用汽车的命门目前已经在中国汽车市场，面对“欧系崇拜”短期无法改变的事实，能做的只有让更多的消费者愿意去体验凯迪拉克的产品，2019年是绝佳契机，之后则静等市场变化并进行产品线的调整以等待收货即可。合资品牌中最终的赢家不见得会是欧系车或日系车，要知道通用汽车营销部门的人员近两年是很吃香的哦。
编辑：天和Auto
