对小鹏P7的最初好感来源于陈列于虹桥机场T2航站楼的的一台展车，每一次出差它都会跳进我的眼帘。不知是职业习惯还是对美焕新鲜事物的天然好奇心，每每经过它时，我都会和众多候机的乘客一起，围绕着玻璃罩流连驻足。
不可否认，论颜值的出众，不管是普通消费者还是汽车媒体人，均对小鹏P7不吝赞美之词。
尤其当我看到了这样一张网图时，内心的欢喜尤甚。没错，赏鉴小鹏P7的最美角度一定非侧颜莫属。在我个人的审美中，它确实是这四辆车中最能够令我怦然心动的一款，与其他三款车相比，小鹏P7遒劲，儒雅且饱满，恰巧拿捏好了夸张与平庸之间的微妙界限。
我很少用"性感"这一在现代汉语中略有争议的词来形容一辆车的颜值，但小鹏P7溜背的轿跑尾臀造型却恰如其分地诠释了"性感"一词的全部正面含义，即使以上全部的心动都仅来源于隔着玻璃罩的雾里看花抑或是仅限于方寸屏幕之上的鉴赏，但这依然不影响它成为了我近期最念念不忘的一款车。
至于广告墙上铺天盖地所宣传的706公里长续航，虽然也是我关注的重点，但却并非吸引我的第一要素。进入汽车媒体越久，你越能够通过车企的表面的文字游戏对这个浮夸的行业有着愈发深刻的认知。尤其电动汽车在对续航里程的标定上，不管是WLTP还是NEDC，很多时候往往都是"人有多大胆，车能跑多远。"
无论任何品牌的任何电动车型，对于续航里程，我只相信自己的实测，且为了测出其最真实的续航，往往一不做二不休——一步到位将其开上高速。
于是，在刚刚过去的这个国庆（中秋）假期，我终于将"魔手"伸向了念念在兹的小鹏P7。
向小鹏询问后得知，目前漫天宣传的706公里的超长续航版的小鹏P7还未进行交付，目前在售的包括三款车型：586公里的后驱长续航版、670公里的后驱超长续航版以及562公里的四驱高性能版。
当然，我选择了670公里的后续超长续航版。
在9月30后那个阳光明媚的午后，怀揣着对即将到来的假期的无限憧憬以及为电动车跑高速的忐忑，我出发了——起点，上海虹桥；终点，徐州市睢宁县，经沈海高速，盐洛高速、淮徐高速，全程541公里。
其实，这并不是我第一次将电动车开上高速，就在今年春节假期，我曾经驾驶着NEDC里程415公里的蔚来ES8在高速路上跑了700余公里，在数九隆冬的低温里，在满载五个成年人以及100余公斤的行李的载荷下，全程充了3次电，充电总耗时超过5个小时……
真的勇士，敢于再一次"以身犯险"。
但即使已经有了驾驶电动车开长途的经历，我依然无法做到万无一失：坐进小鹏P7座舱后我发现，由于此前充电选项中被默认设置了电池健康优化选项（快充情况下仅充至90%），导致在出发前我并不能获得670公里完整续航，看着导航路线图上逐渐红得发黑的拥堵警告，我只能放弃继续将电量充满的打算，再加上试驾车此前已有的电量衰减，出发时，表显续航里程仅为590公里。
"没事，续航里程590公里，实际不才541公里吗，不是绰绰有余吗？"坐于副驾，蹭车回家的朋友这样说道。
隔行如隔山，一瞬间，我只觉得他傻得可爱又冒气。
72%
从燃油车乍一换到电动车，最大的不适便是座舱内可怕的寂静。电动车甚至取消了点火键这一极富仪式观的操作，再加上小鹏P7采用了并不常见的怀挡设计，足以让你在坐进车内的前十几秒内陷入无所适从的懵钝状态。
当然，虽然缺失了声浪的情怀，但我也收获了燃油车鲜能给予的速度快感。即使这是一辆侧重于长续航而非高性能的车型版本，但最大267马力下所带给你的6.7秒的百公里加速时间也能够在起步的瞬间将滚滚车流中的绝大多数燃油车秒成树懒。实际体验中，在时速60公里以内的初段加速中，加速成绩更为优异，推背感更为强烈。而小鹏与德国工程团队联合开发的明显偏向德系车质感的底盘也能够在剧烈劈弯时为车辆提供足够的支撑力。
诚然，电流带来的瞬时大扭矩并不应成为肆意撒泼、危险驾驶的理由，但确实可以拓展你加速超车时的自信，游刃有余，见缝插针，在拥堵的高速上，宛若一只强劲的鲶鱼在呆滞的沙丁鱼群中灵活扭动，相信我，你一定会爱上这种电流的魅力。
但很快，即使灵动如鲶鱼，小鹏P7也"扭"不动了——大堵车开始了。从9月30号下午三点出发开始，一直到夜幕初分，我仍然堵在上海前往崇明方向的高速上。四个小时里，前行不过20公里。
当然，这对小鹏P7可能是个好消息。频繁的拥堵路段，或许更接近于日常城市行驶路况，对于电动车来说，平均综合能量损耗上也依然低于一往无前的120km/h高速续航。
直至华灯初上时分，我们终于得以通过苏通大桥。但在后续的路段，亦有不断的短途拥堵，时速鲜能超越100km/h。
就这样一路走走停停，最终，在盐都郭猛服务区，小鹏P7达到了它的低电量警戒线，表显剩余里程仅剩51公里：从上海虹桥出发至此，实际行驶里程388公里，表显续航里程下降（590-51＝539公里。因此可以得出，载荷两人的假期高速路况下，小鹏P7的实际续航里程为官方宣称的（388÷539)＝72%。（表显平均每百公里耗电17kw/h,按照快充费用每度电1.63元算，平均每公里花费0.28元。当然，如果采用家用慢充桩，花费将进一步节省。）
这个数据足以令我感到惊喜。要知道，在蔚来ES8上，这个比例仅为60%左右，当然，由于后者的测试路况为寒冬且满载五人，再加上过多豪华用料的堆砌导致的自身车重的居高不下，两款车并不能直接进行比较。
如果用这辆小鹏P7后续超长续航版的满电里程670km×72%，你会得出一个数字：482毋庸置疑，这个数字已然达到了大多数燃油车加满一箱油后的行驶里程。众所周知，电动车能够在实际行驶中逼近500公里的并不多，更何况，这还是在最为耗电的高速路况下，在我看来，目前阶段下，只要一辆电动车的满电实际续航里程能够与一箱油的行驶里程比肩，在宣称对里程焦虑的解决上便可谓之成功。
当然，与燃油车相比，电动车唯一的不便在于充电时长。首先，你并不用担心高速公路充电桩的覆盖率，如今，我国东部地区几乎90%以上的服务区都配备了充电桩。但泥沙俱下的是，虽然这些国家电网充电桩都自我标榜快充桩，但实际充电速度却不尽相同。绝大多数情况下，你能体验到的快充电流速度为120A，但你也同时会遇到快至200A，慢至90A甚至是80A的情形。以小鹏P7为例，在最高200A的电流下，仅需一个多小时便可将其充满。而遇到90A或者80A的情形，则需两个小时以上。至于你会遇到何种电流速度，只能看你的运气成分。
幸运的是，像我当时在距离目的地仅一百余公里之遥的情况下，我们并不需花费漫长的等待时间等其充满再出发，仅仅花费40分钟将其充至60%后便可拔枪出发。
除此之外，小鹏P7亦有足够多的娱乐功能助你摆脱充电时的百无聊赖。
私享影院
与小鹏P7那一块14.96英寸的中控大屏相比，其余所有的燃油车的屏幕都只能称之为史前时代的产品。在它之前，我一直根深蒂固地坚持认为，由于汽车使用寿命的长久性以及使用环境的恶劣，汽车屏幕永远无法做到和手机屏幕相媲美。但在小鹏P7的屏幕上，我却切实感受到了其和最新款iPadAir如出一辙的触控体验，反应灵敏，画质细腻。
或许，革命性升级的大屏体验或许并不是小鹏P7的专利，而是电动车相较于燃油车的胜利，但即使与同一阵营的特斯拉、威马等一众电动车相比，小鹏P7这块大屏所能给你的流畅度、细腻度以及科技感的体验也远超后者。同时，它的取胜之道并不仅限于硬件体验的提升，更在于开放的软件系统的魅力：在XmartOS车载智能系统以及终身免费流量的加持下，你可以任意下载手机中常用的APP。比如说，优酷、腾讯视频等视频类应用一举解决了我们充电时的无聊时光，尤其在晚间充电时，当专属定制的丹拿的高保真音响的音符开始流淌，当氛围灯随着音律的变化调整闪烁频率，再加上优异的NVH抑制效果，你此刻的置身之处俨然成了那一个私享影院。
不过，除了影视及游戏APP外，我并没有在应用商店找到微信及抖音。此外，为了驾驶安全，所有娱乐类APP仅限在车辆静止且挂入P档时使用。
64%
不过，后续的实际试验后得知，影响电动车续航里程的因素除了我们习以为常的气温外，载重尤其是驾驶习惯也是重中之重。10月8日这一天返程时，我们将电量充满至670km，只不过，这一次的载重变成了四个成年人加上逾100公斤的行李。除此之外，在驾驶习惯的取向上，我们并没有像去程时那样以燃油经济性为最高优先级，取而代之的是酣畅淋漓的速度与激情，毕竟，没有任何一个热爱驾驶的人会将电流直接作用下的大扭矩魅力弃之逦迤。因此，返程路段中，不断超车和急加速的操作频次大大增加，这一点从屏幕上的剧烈上下波动的功率输出"心电图"也可看出。
不过，当你肆无忌惮地享受着超车的快感的时候，大概率将会被后方车辆恶语相向："看，前面那辆车怎么像只蛆一样拱来拱去，真讨厌……"即使不用通过后视镜观察后车驾驶员的嘴型，你大概也能够猜出他在口吐芬芳，毕竟，副驾之位的朋友就是这样评判前车的。当然，你也可以将其斥之为对小鹏P7非凡加速度的嫉妒。
除此之外，事实也证明频繁的急加速操作对续航的损害亦远超同级燃油车，从徐州睢宁出发时的满电670km，到最后仅剩余42km驶进如皋服务区，全程实际行驶400公里，实际里程仅达到了标称的400÷（670-42）＝64%。
八天的时间里，从上海到徐州往返，再加上假期期间前往安徽、山东两省游玩的旅途，我驾驶着小鹏P7在高速上行驶了两千余公里。如果说蔚来ES8是一辆更适合你在都市内代步并能够在豪华感的体验上颠覆你想象的车型，那么小鹏P7则是我开过的唯一一辆行驶里程能够与燃油车媲美的电动车。接近五百公里的实际高速续航里程，一举实现了跨省"横行"江浙沪的可能，而中途一个多小时的充电时长，对大多数人来说也并不是一件难以接受的事。因此，当同事发来这张网图调侃我时，我并没有感受到被冒犯的不快。
除此之外，驾驶电动车跑长途，你所能收获的除了周边燃油车车主或钦佩、或鄙视、或因被超车时而嫉妒的复杂的爱恨情仇外，更令你感动的，一定是同样来自电动车车主的那份志同道合与惺惺相惜。比如，在驶入日照服务区欲进行充电时，远远的就看到，四个充电车位已经停了三辆车，从左到右分别是：比亚迪汉，蔚来ES8，特斯拉model3。一瞬间，一种冥冥之中强烈缘分感让我深信，四海八荒，千秋万代，最右边的第四个充电位仿佛专门为了等待我而设，倒进挺稳后，我感受到一种剑客收剑归鞘的畅快满足感：这个时代市场上最具竞争力的电动车"四剑客"圆满了！毕竟，大多数时候，你在高速充电桩所能够"并肩战斗"的，都是如荣威、比亚迪旗下上一个五年产物的较为老旧的电动车。
和我怀有同样想法的还有其他三辆车的车主，未至我下车，三人便围了上来，继而共同讨论起各自车的实际续航里程、驾驶感受等，当然，不管经过如何，结论总殊途同归：最棒的一定是自己驾驶的那一款……
当然，这并不意味着小鹏P7是一辆完美无瑕的车，比如说，过于硬朗的悬架；再比如说，和所有的跑车一样，因对极致流线型车体的追求所带来的后视镜的窄小，以及由于溜背低趴、宽大敦厚的车尾的遮挡，也导致车内后视镜视野的狭小局促，在一定程度上不可避免地收缩你劈弯超车时的胆量边界……
在睢宁这样远离都市的四五线县城，并没有多少人能够准确地识别出这是一辆电动车，甚至也没有人能够认出这辆车的品牌，但先声夺人的颜值，依旧成为了它回头率爆表的关键，整个假期我被问询的最多的几句话便是："这是辆什么车？这是什么牌子的车？这辆车多少钱？"
撰文I户志强图片I户志强、网络
